BBA集體降價去庫存，新能源市場擠壓加劇；汽車以舊換新補(bǔ)貼落地，經(jīng)銷商庫存壓力仍存。#汽車 #掌上汽車

BBA集體大降價，最高降幅達(dá)30%

2月下旬，寶馬、奔馳、奧迪同步開啟大幅降價，其中寶馬7系（參數(shù)丨圖片）最高優(yōu)惠27萬元，735Li車型從80.8萬降至約62萬；奔馳E級最高降13.5萬，2026款E 260 L經(jīng)典版優(yōu)惠后31.99萬；奧迪A6L優(yōu)惠15.1萬后僅27.69萬，A3部分門店跌破10萬。這次降價并非單純春節(jié)促銷，核心是去庫存——2025年底BBA燃油車庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)均超60天，遠(yuǎn)超45天合理周期，再加上國產(chǎn)高端新能源擠壓市場，30萬元以上高端新能源市場中國品牌占比已超80%。不過，多數(shù)優(yōu)惠附加貸款、店內(nèi)保險、置換等條件，普通人很難拿到全額優(yōu)惠。

汽車以舊換新補(bǔ)貼全國落地，最高補(bǔ)2萬元

2月，商務(wù)部等8部門牽頭的汽車以舊換新政策在全國全面落地，28個省市出臺細(xì)化細(xì)則，采用“按車價比例補(bǔ)貼”模式，分報廢更新和置換更新兩類，不可重復(fù)申領(lǐng)。報廢舊車買新能源乘用車，按新車價12%補(bǔ)貼，最高2萬元；報廢舊燃油車（≤2.0L），按新車價10%補(bǔ)貼，最高1.5萬元；置換舊車買新能源乘用車，按新車價8%補(bǔ)貼，最高1.5萬元，買燃油乘用車則按6%補(bǔ)貼，最高1.3萬元。2月26日起全國開放線上申領(lǐng)通道，補(bǔ)貼先到先得，截至2月19日，全國已完成以舊換新61.2萬輛，帶動新車銷售額1005.3億元。補(bǔ)貼僅限個人消費(fèi)者，企業(yè)購車不享受，且舊車需在2025年1月8日前登記在本人名下，避免突擊過戶騙補(bǔ)。

2月經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)56.2%，仍處榮枯線之上

2月28日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，2026年2月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為56.2%，同比降0.7個百分點(diǎn)，環(huán)比降3.2個百分點(diǎn)，仍在榮枯線（50%）之上，說明經(jīng)銷商庫存壓力依然存在。核心原因是春節(jié)長假導(dǎo)致有效銷售工作日縮減，門店客流銳減，再加上節(jié)前清庫、新能源車購置稅政策調(diào)整，以及消費(fèi)者等待春季車展優(yōu)惠，持幣觀望情緒明顯，76.8%的經(jīng)銷商反饋2月銷量未達(dá)預(yù)期。不過也有好轉(zhuǎn)，價格倒掛現(xiàn)象有所改善，25.6%的經(jīng)銷商表示倒掛情況緩解，且節(jié)后市場恢復(fù)態(tài)勢好于預(yù)期，協(xié)會預(yù)測3月終端客流和銷量會環(huán)比回升，但盈利承壓的局面還會持續(xù)。

市場監(jiān)管總局發(fā)布汽車價格合規(guī)指南，遏制惡性競爭

市場監(jiān)管總局發(fā)布《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南》，共五章28條，核心是整治行業(yè)惡性價格競爭。明確禁止以排擠競爭對手為目的的低于成本定價，細(xì)化9種變相降價情形，杜絕“賣一輛虧一輛”的掠奪性定價；要求經(jīng)銷商明碼標(biāo)價，嚴(yán)禁價外加價、虛假促銷，列舉7類價格欺詐行為；針對智能汽車“硬件預(yù)埋、軟件付費(fèi)”模式，要求車企明確告知免費(fèi)期限和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，免費(fèi)期結(jié)束前需再次提醒消費(fèi)者，杜絕隱形收費(fèi)。長城、小米等車企已表態(tài)將遵循指南，對行業(yè)來說，算是從“價格內(nèi)卷”轉(zhuǎn)向“價值競爭”的信號，但實際落地效果還得看后續(xù)執(zhí)行。

小米SU7初代停產(chǎn)，累計交付近37萬輛

2月10日，雷軍通過直播宣布，初代小米SU7正式停產(chǎn)，最后一輛車型下線，累計交付近37萬輛。小米方面表示，會持續(xù)保障初代SU7的售后服務(wù)，新款車型將接棒，重點(diǎn)提升智能體驗和產(chǎn)品力。這是小米汽車的正常產(chǎn)品迭代，初代SU7上市后打開了市場，現(xiàn)在停產(chǎn)也是為了聚焦更高端、更智能的車型，小米后續(xù)需要在售后服務(wù)上多下功夫，避免影響用戶口碑。

寧德時代與奇瑞合資獲批，聚焦動力電池與整車協(xié)同

市場監(jiān)管總局批準(zhǔn)寧德時代與奇瑞汽車新設(shè)合營企業(yè)，雙方將重點(diǎn)合作動力電池與整車研發(fā)生產(chǎn)，整合寧德時代的電池技術(shù)優(yōu)勢和奇瑞的整車制造能力，目的是降低電池成本，加快奇瑞固態(tài)電池車型的落地?，F(xiàn)在新能源汽車競爭越來越激烈，電池成本是核心競爭力之一，這種電池企業(yè)與整車企業(yè)的合資，已成為行業(yè)趨勢，不過后續(xù)雙方的協(xié)同效率、技術(shù)融合程度，還有待觀察。

多項汽車安全與數(shù)據(jù)新規(guī)出臺，2027年起實施

2月初，工信部與八部門同步出臺兩項重要新規(guī)，一是《車門把手強(qiáng)制國標(biāo)（GB 48001-2026）》，要求每扇車門配備獨(dú)立機(jī)械內(nèi)外把手，確保斷電狀態(tài)下可正常開門，2027年1月1日實施，能解決智能門把手失靈的安全隱患；二是《汽車數(shù)據(jù)出境安全指引（2026版）》，規(guī)范三類汽車數(shù)據(jù)出境行為，強(qiáng)化數(shù)據(jù)安全監(jiān)管。此外，工信部修訂準(zhǔn)入審查要求，2027年起，傳統(tǒng)燃油車需完成不少于3萬公里可靠性試驗，新能源車需完成不少于1.5萬公里試驗，從推薦性標(biāo)準(zhǔn)升級為強(qiáng)制性，能減少車企“狂飆式”上新帶來的質(zhì)量問題。