“奇瑞要在AI領域繼續(xù)不客氣?！痹?026奇瑞汽車AI之夜上，尹同躍宣布，奇瑞汽車要從三個方向進軍AI。

目前，很多企業(yè)都在宣布進軍AI和自研芯片。但尹同躍“姜是老的辣”。俗話說，算力的盡頭是電力，沒有電，一堆芯片就是廢鐵。連馬斯克都自購燃氣輪機自己發(fā)電，馬斯克還盛贊中國在電力方面的儲備。

尹同躍對此看得很透徹。奇瑞進軍AI也是全產業(yè)鏈布局。尹同躍宣布：為了進軍AI，奇瑞還成立了芯片研究院和綠色能源公司，把發(fā)展AI的底層限制一并解決。

奇瑞AI戰(zhàn)略的三個方向

在尹同躍看來，AI是汽車產業(yè)最大的變革機遇，而汽車正是AI最重要的應用載體，這個技術方向不能錯過。

過去外界總說奇瑞是‘理工男’，只懂埋頭搞技術，審美和潮流感不足。但現(xiàn)在不一樣了。尹同躍說，奇瑞要開竅，既要把發(fā)動機、底盤這些‘老本行’做扎實，也要主動擁抱 AI 大模型、高階智駕這些‘新時髦’，讓奇瑞從純粹的‘理工男’，變成有超級大腦、懂潮流趨勢的企業(yè)。

在發(fā)布會上，尹同躍花了30分鐘篇幅去講，奇瑞是如何理解AI的。從這位創(chuàng)始人指出的3個AI方向，就可以看出奇瑞做AI是認真的。

第一個方向，聚焦智能汽車主業(yè)，實現(xiàn)產品平權

對此，尹同躍在發(fā)布會下了一個定調。奇瑞做Ai，不可以跑偏，要把所有技術積累、資源投入都集中到汽車核心的升級上。

落實到產品層面，比如奇瑞的智駕產——獵鷹（參數(shù)丨圖片）系列。

獵鷹系列從入門級到高階智駕層層覆蓋，獵鷹500新增城區(qū)導航輔助駕駛，不僅新能源車型能擁有，燃油車用戶也能同等享受，即便是十萬級甚至六萬元級車型，也能配備不低于獵鷹500的智駕系統(tǒng)，做到了實現(xiàn)“油電同智，入門即城區(qū)”。

在智艙層也要平權，奇瑞重磅推出的“小奇同學”，不是高端車型的專屬配置，而是計劃2026年一季度實現(xiàn)全品牌全系主力車型全面上車。

不止于智艙智駕，AI還深度融入奇瑞產品的動力、底盤、三電。

比如：1、飛魚數(shù)智底盤，可通過動態(tài)優(yōu)化駕駛風格，實現(xiàn)主動預防、個性駕乘。

2、鯤鵬AI超能電混支持多場景智能識別，搭配智控C-iVC系統(tǒng)，讓車輛變得更加聰明

3、AI電池數(shù)字大腦則7*24小時守護電池安全，兼顧動力輸出與電池壽命，全方位提升車輛的核心競爭力。

可以說，奇瑞要讓AI能力滲透到汽車的每一個“毛細血管”，重新定義智能汽車的核心體驗。

第二個方向，讓技術有溫度，實現(xiàn)情感平權

在尹同躍看來，AI必須是有溫度。為了讓AI實現(xiàn)情感平權，尹同躍指出了當下智能座艙的3個痛點。分別是

1、座艙太機械化，一問一答式的內容不能提供情緒價值，更談不上有溫度

2、座艙隱私不夠安全，用戶數(shù)據(jù)保護得不夠好，這就包含用戶行駛數(shù)據(jù)、語音數(shù)據(jù)

3、要貫穿用戶使用周期，比如車輛檢測到異常故障時，車輛不能只冰冷播報“故障代碼”，而是會用通俗的語言解釋問題

未來的“小奇同學”將解決以上痛點，關鍵是無論選擇的是十萬級家用車，還是高端旗艦車型，未來的“小奇同學”的情感識別能力、隱私防護水平、陪伴服務質量完全一致。

第三個方向，圍繞全價值鏈布局，實現(xiàn)產業(yè)平權

提起AI，其代表領域不止是智能駕駛或者智能座艙，它會覆蓋到造車企業(yè)的各個細節(jié)。甚至可以說用好AI，可以幫企業(yè)降低成本，產生利潤。

尹同躍表示：“AI技術已在奇瑞全產業(yè)鏈累計創(chuàng)造價值超23億元，成為降本增效的核心引擎?！?/p>

具體表現(xiàn)在：

研發(fā)端，起瑞利用AI4iCME技術將傳統(tǒng)材料開發(fā)周期從3-5年壓縮至1.5年以內，零件建模時間縮短到1分鐘，AI編程助手讓編碼效率提升40%、質量提升45%；

制造端，AI讓生產排程效率提升210倍，缺陷檢測準確率達99%，漏檢率控制在0.05%以下；

營銷服務端：CheryGPT銷售助理、全生命周期AI陪伴服務，既提升了用戶體驗，也優(yōu)化了運營效率。

成立芯片+能源研究院，實現(xiàn)算力和能源自由

尹同躍看透了做AI的本質，至此，奇瑞專門成立了芯片研究院與綠色能源公司（能源研究院）。尤其是后者，直接決定AI的成敗。

為何說電力如此重要？因為再先進的芯片、算法，沒有持續(xù)電力支撐，如同跑車缺油，根本無法落地。

舉例：AI 技術的爆發(fā)式增長必然伴隨海量電力需求。單塊英偉達GPU 功耗達 400 瓦，GPT-4 訓練動用 25000 塊 GPU，總功耗超 100 兆瓦；AI 服務器 24 小時運轉不僅耗電極大，還需配套液冷系統(tǒng)降溫，電力供應直接決定算力運轉效率。

如果沒有做電力做支撐，再先進的芯片，也無法帶起來。另外再補充一句，為何最近A股市場電力板塊大漲，這就是因為資本看到了電力的潛力。

當前，奇瑞通過儲能、氫能、充換電、解決 AI 算力與新能源汽車的能源供給問題，實現(xiàn) “能源可控”。

創(chuàng)建芯片研究院的好處是什么？

奇瑞可以聚焦大算力芯片研發(fā)，可滿足智駕、座艙、整車仿真、智能制造等場景的巨量算力需求，擺脫對外部算力與芯片的依賴，實現(xiàn) “算力自由”。

所以，奇瑞要支撐起這份全產業(yè)AI賦能的雄心，底層技術底座必須牢牢掌握在自己手中。唯一的辦法就是，解決算力問題和電力問題。

需要補充的是，奇瑞并非跟風AI，而是早有布局。很多不知道，奇瑞是有自己的人形機器人公司的。

在機器人賽道，奇瑞的人形機器人“墨茵”作為全球首款通過歐盟軟硬件雙重CE認證的產品，已進入30多個國家100余個場景，承擔工廠巡檢、展廳服務、家庭陪護等工作，更成為蕪湖交警的“新同事”上崗執(zhí)勤，2025年交付量突破千臺。

可以說，算力研究院解決 AI 運行的 “算力供給” 問題，能源研究院解決 “能源供給” 問題，共同構建奇瑞全域 AI 戰(zhàn)略的底層保障體系，降低外部風險，推動技術自主可控，實現(xiàn)算力自由。

從新能源到智能化，再到AI領域，尹同躍的三次“不客氣”宣言，勾勒出奇瑞從技術追隨者到行業(yè)引領者的成長軌跡。2026奇瑞AI之夜的落幕，標志著中國智能汽車正式從“技術競賽”邁入“AI落地”的新階段，也宣告著奇瑞全面開啟AI 2.0時代。