近日，“中國心”2026年度動力日暨第十屆中國汽車動力技術(shù)大會在無錫落幕。會上，理想汽車一項核心數(shù)據(jù)格外亮眼：93.08%。這是理想i8所搭載的自研高壓SiC(碳化硅)電驅(qū)動系統(tǒng)，在權(quán)威的CLTC工況測試下斬獲的電驅(qū)效率成績。

　　當這一數(shù)字與“年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)”的稱號一同定格時，其意義超過一次普通的獎項加冕。它像一把鑰匙，為我們解鎖理想汽車的技術(shù)縱深，更照見中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心賽道的升維之路。

　　“93.08%”效率背后的技術(shù)攻堅

　　作為與“沃德十佳發(fā)動機”“國際年度發(fā)動機”并稱的世界三大發(fā)動機評選，“中國心”年度動力系統(tǒng)評選已成為記錄中國汽車動力技術(shù)從“跟隨”到“領(lǐng)跑”的行業(yè)“技術(shù)風向標”。

　　這份美譽的根基，在于其超越商業(yè)宣傳的純粹技術(shù)視角。據(jù)悉，獎項的評審團隊由覆蓋動力系統(tǒng)全領(lǐng)域的頂尖專家學者構(gòu)成。在汽車動力技術(shù)邁入體系化能力競賽的當下，“中國心”評審標準已從單純的參數(shù)比拼轉(zhuǎn)向?qū)θr效率、系統(tǒng)安全與駕駛質(zhì)感的綜合考量，更強調(diào)技術(shù)與用戶場景的深度適配。

　　在這一以專業(yè)性與公信力著稱的舞臺上，理想i8搭載的自研高壓SiC電驅(qū)動系統(tǒng)，憑借CLTC工況下高達93.08%的電驅(qū)效率贏得了認可。

　　電驅(qū)動系統(tǒng)的效率，是電動汽車能效體系的“木桶長板”，它每提升1%，對續(xù)航的邊際貢獻遠大于其他環(huán)節(jié)；而綜合工況下的效率，直接決定實際續(xù)航表現(xiàn)。業(yè)內(nèi)共識早已明確：“93%”是區(qū)分當下電驅(qū)效率水平第一梯隊與第二梯隊的關(guān)鍵門檻。理想汽車的93.08%，不僅登頂當前量產(chǎn)車型公開數(shù)據(jù)的榜首，更意味著效率競賽已進入“小數(shù)點后”的極致之爭。其背后，并非單一部件的偶然突破，而是一套從物理底層到系統(tǒng)頂層的、高度自主的“技術(shù)閉環(huán)”的成果。

　　傳統(tǒng)供應鏈模式下，車企是集成者——從A家采購電機，B家采購電控，C家采購功率模塊，再進行整合。這種模式的優(yōu)點是開發(fā)周期短，但瓶頸在于各部件間存在性能冗余與匹配損耗，難以突破系統(tǒng)級潛力的上限。鑒于此，理想汽車選擇了一條更具挑戰(zhàn)性的全棧自研之路，其電驅(qū)動系統(tǒng)的創(chuàng)新，貫穿了碳化硅功率芯片設計、功率模塊封裝、電控、電機、減速器乃至控制算法的每一個環(huán)節(jié)。

　　閉環(huán)的起點，是芯片的源頭創(chuàng)新。理想汽車自研的行業(yè)首顆六邊形元胞結(jié)構(gòu)碳化硅芯片，顛覆了傳統(tǒng)條形設計，六邊形結(jié)構(gòu)如同更精密高效的蜂巢，在物理層面上實現(xiàn)了更優(yōu)的電子遷移通道與熱能分布。這使得芯片在應對理想i8所采用的800V高電壓平臺時，能顯著降低導通損耗與熱阻，從能量轉(zhuǎn)換的源頭即奠定了高效基礎(chǔ)。

理想汽車自研碳化功率硅芯片

理想汽車自研碳化硅功率模塊

　　由此出發(fā)，閉環(huán)的每一環(huán)都為實現(xiàn)“93.08%”而精密校準：自研的電機潤滑油減少了機械摩擦損耗，在低溫流動性、齒軸保護能力維度上穩(wěn)居行業(yè)第一，即便是在-7℃的低溫環(huán)境，也能為用戶額外提升10—16公里續(xù)航；基于全棧自研實現(xiàn)的軟件與硬件深度耦合，讓電控策略能實時、精準地指揮每一份能量的流動。最終，這項系統(tǒng)性的效率優(yōu)勢，直接轉(zhuǎn)化為用戶可感知的體驗——無論是“充電10分鐘，增加500公里續(xù)航”的5C超充底氣，還是最低至14.8kWh的百公里能耗，其根基都源自這個從芯片到系統(tǒng)的完整技術(shù)閉環(huán)。

　　業(yè)內(nèi)企業(yè)的升維責任

　　理想汽車的獲獎與自研路徑，若放置于更宏大的產(chǎn)業(yè)圖景中審視，則顯露出更深層的意義——它印證著中國新能源汽車的競爭范式，正從表面的參數(shù)與體驗之爭，轉(zhuǎn)向決定長期競爭力的核心技術(shù)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的深水區(qū)。

　　拉長時間軸來看，新能源行業(yè)的競爭依次經(jīng)歷了三個階段：早期是電動化的普及與對“續(xù)航焦慮”的緩解；隨后是“智能化”的軍備競賽，聚焦于智能座艙和自動駕駛體驗；而今，當前述維度逐漸成為標配，戰(zhàn)火便燒向了車輛的“心臟”與“神經(jīng)”：以電驅(qū)動系統(tǒng)、功率半導體為代表的“硬核”三電領(lǐng)域。這一領(lǐng)域的突破，直接關(guān)乎效率的極限、性能的天花板與成本的生命線。

　　此時，電驅(qū)動系統(tǒng)，特別是以碳化硅為核心的高壓電驅(qū)平臺，成為全球頂尖車企爭奪的技術(shù)制高點。碳化硅材料因其耐高壓、耐高溫、高效率的特性，是實現(xiàn)超快充、長續(xù)航的關(guān)鍵。然而，其芯片設計與制造長期被少數(shù)國際半導體巨頭所主導，成為產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵外購節(jié)點。

　　理想汽車的全棧自研，正是在此背景下的一次核心破壁。它不僅是追求如“93.08%”這一效率數(shù)字的必然選擇，更蘊含了戰(zhàn)略遠見：打破對關(guān)鍵外購部件的絕對依賴，構(gòu)筑供應鏈的自主與安全，這是頭部企業(yè)走向全球化的必修課；而通過底層創(chuàng)新，可在性能與成本之間找到最佳平衡點，初期投入雖大，但隨著規(guī)模擴大和技術(shù)成熟，長期將構(gòu)筑強大的成本與技術(shù)壁壘。此外，在趨同化的市場中，此類難以在短時間內(nèi)復制的硬核科技和高度可靠性，將成為高端品牌難以被復制的硬實力標簽。

　　因此，理想汽車的“中國心”獎項，映照的是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從集成創(chuàng)新邁向源頭創(chuàng)新、從“以市場換技術(shù)”到“以技術(shù)定標準”的集體轉(zhuǎn)型的身影。

　　獲獎之際，理想汽車同步計劃向清華大學、北京理工大學、同濟大學等6所國內(nèi)頂尖高校捐贈自研高壓SiC電驅(qū)動系統(tǒng)，用于汽車工程領(lǐng)域的前沿教學與實踐研究。這是面向未來的一次主動投資與生態(tài)播種。

　　將代表行業(yè)前沿水平的核心自研系統(tǒng)，置于國內(nèi)頂尖工科院校的顯微鏡下，接受嚴謹?shù)膶W術(shù)審視與解構(gòu)，本身就是對自身技術(shù)先進性與可研價值的自信。在更深的層面，任何產(chǎn)業(yè)的競爭，到最后歸根結(jié)底都是人才的競爭。通過將這份“工業(yè)母本”植入教育體系，理想汽車旨在從早期介入未來工程師的知識構(gòu)建，在他們心中播下對其技術(shù)路線與工程哲學的認知種子。這與理想汽車此前設立1.5億元聯(lián)合基金、建立博士后工作站及開展各類校企合作項目等動作一脈相承，共同構(gòu)成了一個“研發(fā)創(chuàng)新-成果轉(zhuǎn)化-人才培養(yǎng)”的良性循環(huán)。

　　由此觀之，理想汽車的“高光”不局限于一個高效的電驅(qū)系統(tǒng)。在產(chǎn)業(yè)層面，它勇闖核心技術(shù)的深水區(qū)，解決自身發(fā)展的“天花板”問題；在更廣闊的社會層面，則以技術(shù)成果反哺教育，致力于為解決行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的“活水”問題貢獻力量。理想汽車展現(xiàn)的是一種從技術(shù)攻堅到生態(tài)引領(lǐng)的升維責任，而這種將企業(yè)戰(zhàn)略與產(chǎn)業(yè)進階、社會責任深度綁定的格局，正是一家志在引領(lǐng)的中國品牌，實現(xiàn)高質(zhì)量跨越發(fā)展的關(guān)鍵一躍。