前段時間“理想汽車內(nèi)部將迎來重大組織架構(gòu)調(diào)整”的傳言，最終在最近得以印證。李想大刀闊斧在內(nèi)部搞了一場“合并運動”，第一、第二產(chǎn)品線直接官宣合并，近千人的“零部件集群”部門被一鍋端，整體并入制造板塊，原負責人卷鋪蓋走人。結(jié)合近兩年理想逐漸衰退的競爭力，以及核心車型理想i8銷量未達預期的現(xiàn)狀來看，這一次的重大合并，絕非簡單的人事調(diào)整。說白了，李想慌了。至于原因，其實早已寫在了理想這幾年坎坷不斷的發(fā)展中。

盈利標桿不再，增長堪憂

最初的理想，絕對算得上是新勢力中的引領(lǐng)者。當別人都在追隨純電車，迎合普通年輕群體的時候，李想另辟蹊徑，緊盯家庭用戶，堅持走增程路線，在高端市場里玩得風生水起。2023年底那會，月銷沖到5.8萬輛，連續(xù)11個季度盈利，看得不少車企羨慕不已。 不過，風光這東西，來得快，去得更快。遠的不說，我們就看2025年。這一年，理想全年累計交付新車40.63萬輛，同比下滑18.8%，僅完成64萬輛年度目標的63.5%。從新勢力領(lǐng)頭羊，到跌出造車新勢力銷量前三，也就這么一兩年時間。

曾經(jīng)的盈利標桿遇上時代的快速發(fā)展，理想那套發(fā)家的增程路線，已經(jīng)無法支撐品牌銷量持續(xù)上漲了。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年6月起，增程式車型的批發(fā)占比連續(xù)五個月下滑。10月批發(fā)銷量12.1萬輛，同比下降1.9%，零售跌幅更大，達7.7%。這并非意味著增程將失去市場，而是在電池技術(shù)逐漸成熟的當下，增程作為過渡方案，注定不會超越純電成為未來主流。

而理想“冰箱彩電大沙發(fā)”這套賣點，也早已被其他品牌復刻了個遍，早就沒了差異化優(yōu)勢。就拿L系列來說，賣了這么多年，除了換殼、加配置，根本沒有實質(zhì)性的技術(shù)革新，審美疲勞的消費者，早就不想買賬了。更何況，L7、L8、L9三款車定位擠在一起，內(nèi)耗已經(jīng)十分嚴重，很難在銷量上有什么突破。理想想靠純電旗艦MPV MEGA給市場帶來一些驚喜，但事實情況是，這款車大家并不怎么買賬。

盈利不佳，近幾年也沒出來什么大爆款，李想的銷量“flag”難以實現(xiàn)。負擔過重，冗余的人手早晚會拖垮品牌。于是，李想只能急著“砍成本”。這次合并部門，說白了就是裁員的“體面說法”，砍重復崗位，卸掉創(chuàng)造不了利益的人員，能省一點是一點。

抄作業(yè)翻車，學了個寂寞

當然，李想的焦慮不僅僅是增長乏力?？陀^來說，理想曾經(jīng)有過一手好牌，入局就趕上風口，前幾年把品牌做得風生水起，已經(jīng)比不少新勢力幸運許多?？上У氖?，李想太“好學”，什么都想折騰一下，反而失去了自己在戰(zhàn)略上的獨特性。李想這些年學過華為，也學過豐田，但結(jié)果都不怎么好。前幾年問界M7橫空出世，搶了理想不少銷量。當時李想一拍桌子決定引入華為的IPD開發(fā)流程，把OKR改成華為的PBC考核，搞矩陣式管理。遺憾的是，華為和理想壓根不是一類公司，生拉硬套的結(jié)果是，員工互相內(nèi)卷、只顧著刷KPI，反而把效率搞低了，好好的團隊，越管越亂。

不過，李想倒也不固執(zhí)。看形勢不太對，轉(zhuǎn)而學習豐田的CE主查制度，想靠資深工程師來統(tǒng)籌產(chǎn)品，解決產(chǎn)品規(guī)劃混亂的問題。結(jié)果，去年一年搞了那么多次變革，收效甚微。最后李想只得親自下場，把產(chǎn)品、品牌、戰(zhàn)略這些核心板塊都抓在手里，連銷售的“五大戰(zhàn)區(qū)”都撤了，改成總部直管。

李想也嘗試了“職業(yè)經(jīng)理人”模式，折騰到最后，還是失敗收場。李想在財報電話會的一番自白中承認了過去的錯誤，他認為，過去3年理想都在嘗試用職業(yè)經(jīng)理人的組織模式，但這種模式并不符合當下不穩(wěn)定的市場環(huán)境以及理想實際情況。到最后，李想還是決定全面回歸創(chuàng)業(yè)公司模式。

這次合并，其實可以看作是李想的一次“撥亂反正”。不可否認，初心是好的，讓團隊重新聚焦用戶，或許才能重啟用戶對理想的信心。但折騰了這么久，核心人才流失了不少，頻繁的人事動蕩，也讓人心更加動搖，這次大動作能否改變現(xiàn)狀，其實并不好說。

對手虎視眈眈，何以保命？

在這個時候搞重大合并，李想的慌張肉眼可見。而其焦慮的另一個關(guān)鍵原因，其實是外面的“狼太多”，而理想現(xiàn)在確實沒有多少能打的“武器”。前幾年，理想在新能源中高端市場話語權(quán)還是比較高的，但現(xiàn)在市場早就今非昔比了。華為、小鵬、零跑，個個都盯著理想的飯碗，而理想除了“增程”“家庭”標簽，似乎并沒什么拿得出手的東西。

比如華為系鴻蒙智行，圈子越來越大，旗下品牌越來越多，智能化甚至已經(jīng)成了業(yè)內(nèi)“標桿”。小鵬一向都是靠智能技術(shù)立命，這兩年形勢一片大好。零跑更狠，“半價理想”在中低端市場直接截胡理想。這一切都意味著，理想的生存空間，已經(jīng)被擠得越來越小了。

再看理想，“重營銷、輕研發(fā)”的印象深入人心，技術(shù)短板越來越明顯。這并不是說理想沒技術(shù)，而是理想的那點技術(shù)，根本無法在激烈的行業(yè)競爭中，為其贏得差異化優(yōu)勢。接下來市場就要進入技術(shù)戰(zhàn)時代，理想在技術(shù)上短板太明顯，“何以保命”就是一個非常嚴峻的問題了。

李想不會不明白當下理想的形勢，他也在積極想辦法。據(jù)說，理想計劃搞全棧自研的AI系統(tǒng)，還要自己造M100芯片。只能說，計劃很不錯，但現(xiàn)實很殘酷。且不說理想具不具備獨立搞定這種技術(shù)的能力，就算可以搞定，那也需要砸進去海量的錢。而現(xiàn)在的理想，現(xiàn)金流早已承壓，還有多少錢經(jīng)得起這么燒？

結(jié)語

理想的崛起，本就是時代紅利與精準定位的巧合，技術(shù)硬實力在其中的占比并沒有那么多。如今紅利退潮，行業(yè)淘汰賽開啟，理想的短板也在逐漸暴露。這次的重大合并，是理想的一次“自救”，也折射出了李想的焦慮。合并結(jié)果如何，目前誰也說不準，但可以肯定的是，架構(gòu)調(diào)整只能證明理想在覺醒，但能否“自救”成功，還得看李想能不能真正回歸“踏實造好車”本質(zhì)，找到行業(yè)發(fā)展的新邏輯。