開新能源的朋友估計(jì)都有過這些糟心時(shí)刻：跑高速盯著續(xù)航表不敢踩電門，北方冬天滿電續(xù)航直接砍半，甚至還會(huì)擔(dān)心電池自燃的風(fēng)險(xiǎn)。但 2026 年算是真的熬到頭了，固態(tài)電池正式迎來量產(chǎn)元年，多家車企已經(jīng)敲定裝車計(jì)劃，首批車型續(xù)航直接翻倍破千，充電速度也快到離譜，困擾大家的新能源痛點(diǎn)，終于要被徹底解決了。玩車關(guān)注行業(yè)這么多年，我敢說這波技術(shù)迭代，才是新能源真正邁入 “好用” 時(shí)代的開始。

聊固態(tài)電池，最直觀的就是它比傳統(tǒng)鋰電池強(qiáng)太多，核心就在于把液態(tài)電解液換成了固態(tài)電解質(zhì)，這一個(gè)改變直接帶來了質(zhì)的飛躍。首先能量密度直接拉到 350-600Wh/kg，而現(xiàn)在主流的三元鋰電池也就 200-300Wh/kg，簡單說就是同樣大小的電池包，固態(tài)的能裝下近兩倍的電，原來續(xù)航 500 公里的車，換固態(tài)電池輕松跑到 1000 公里以上，長途出行的續(xù)航焦慮直接清零。其次安全性拉滿，固態(tài)電解質(zhì)本身不可燃，就算電池被針刺、擠壓，也不會(huì)發(fā)生熱失控，徹底告別了電動(dòng)車自燃的隱患，這一點(diǎn)在我看來比續(xù)航翻倍更重要。還有低溫性能直接逆天，像東風(fēng)奕派的固態(tài)電池在 - 30℃環(huán)境下能量保持率能超 70%，北方車主再也不用為冬天掉電發(fā)愁了。

2026 年首批搭載固態(tài)電池的車型，基本都是自主品牌挑大梁，合資品牌目前也就豐田還在研發(fā)階段，真正能買到的沒幾款。我整理了 5 款確定量產(chǎn)的車型，從高端到中端甚至入門級(jí)都有，預(yù)算不同的朋友都能找到對(duì)應(yīng)的選擇：

1. 奇瑞星途 ES8：2026 年中正式上市，定位 40 萬以上高端市場，搭載自主研發(fā)的 “犀牛 S” 全固態(tài)電池，能量密度直接干到 600Wh/kg，還支持 “充電 5 分鐘，續(xù)航 500 公里” 的秒充技術(shù)，純電續(xù)航突破 1000 公里，追求極致性能的朋友可以重點(diǎn)關(guān)注。
2. 蔚來 ET9：2026 年初率先上市，先搭載半固態(tài)電池后續(xù)可升級(jí)全固態(tài)，支持 10 分鐘快充還能兼容蔚來的換電體系，定價(jià) 40-50 萬，對(duì)于蔚來老車主來說，不用換車就能享受固態(tài)電池的福利，這一點(diǎn)太香了。
3. 廣汽昊鉑固態(tài)版：2026 年上半年量產(chǎn)，定價(jià) 25-35 萬，依托國內(nèi)首條車規(guī)級(jí)全固態(tài)電池量產(chǎn)線，綜合續(xù)航破千，還采用了第三代海綿硅負(fù)極技術(shù)，兼顧性能和穩(wěn)定性，是中端市場的性價(jià)比之選。
4. 東風(fēng)奕派固態(tài)版：2026 年 9 月上市，主打 20-30 萬家庭市場，能量密度 350Wh/kg，充電 12 分鐘就能補(bǔ)能 500 公里，重點(diǎn)優(yōu)化了低溫性能，還給出三電終身質(zhì)保，家用代步、長途出行都合適。
5. 上汽 MG4 固態(tài)版：2026 年底量產(chǎn)，定價(jià) 15-20 萬，是首批落地的入門級(jí)固態(tài)電池車型，采用聚合物與無機(jī)物復(fù)合電解質(zhì)技術(shù)，續(xù)航超 800 公里，讓預(yù)算有限的朋友也能嘗鮮固態(tài)電池技術(shù)。

當(dāng)然，固態(tài)電池的量產(chǎn)不只是車型升級(jí)，整個(gè)行業(yè)都會(huì)跟著產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，這兩點(diǎn)變化大家一定要提前了解。一是補(bǔ)能體系會(huì)加速升級(jí)，800V 高壓平臺(tái)會(huì)全面普及，超充樁的功率也會(huì)跟著提上去，像 “充電 10 分鐘跑 500 公里” 會(huì)成為常態(tài)，而且蔚來的換電體系因?yàn)槟苓m配固態(tài)電池包，優(yōu)勢會(huì)越來越明顯；二是二手車市場會(huì)迎來大洗牌，傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池車型的保值率會(huì)繼續(xù)下跌，尤其是續(xù)航 600 公里以下的車型，技術(shù)代差擺在這，殘值縮水是必然的，而固態(tài)電池車型因?yàn)檠h(huán)壽命更長、性能更穩(wěn)定，保值率會(huì)比現(xiàn)在的新能源車型高不少。

最后給 2026 年打算買車的朋友說句實(shí)在話，到底該不該等固態(tài)電池車型，別盲目跟風(fēng)，按自己的情況選就對(duì)了。如果是急用車，完全沒必要等，現(xiàn)在的傳統(tǒng)鋰電車型優(yōu)惠力度都很大，尤其是續(xù)航 700 公里以上的車型，日常通勤、短途出游都?jí)蛴茫詢r(jià)比拉滿；如果不急用車，預(yù)算 20 萬以上可以安心等，優(yōu)先選東風(fēng)奕派、廣汽昊鉑這些中端車型，技術(shù)成熟還不貴，預(yù)算 40 萬以上追求極致體驗(yàn)，蔚來 ET9 和奇瑞星途 ES8 都是好選擇；但如果預(yù)算在 20 萬以下，就別死磕固態(tài)電池了，2026 年這個(gè)價(jià)位還沒有真正的固態(tài)電池車型，車企宣傳的大多是噱頭，不如選現(xiàn)有快充車型更實(shí)在。

還要提醒一句，2026 年是固態(tài)電池量產(chǎn)元年，初期全固態(tài)電池車型少、價(jià)格高，市面上更多的是半固態(tài)電池車型，買車時(shí)別被車企的概念營銷忽悠，最好讓銷售出示電池檢測報(bào)告，確認(rèn)是不是真固態(tài)。另外優(yōu)先選電池質(zhì)保 8 年 / 15 萬公里以上的車型，后期用車更省心。

固態(tài)電池的到來，才是新能源真正替代燃油車的開始，續(xù)航、充電、安全三大痛點(diǎn)全解決，未來的出行體驗(yàn)只會(huì)越來越好。最后想問問大家，2026 年你會(huì)等固態(tài)電池車型嗎？還是趁現(xiàn)在抄底傳統(tǒng)鋰電車型？評(píng)論區(qū)說說你的想法。

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