站在2026年初的時(shí)間節(jié)點(diǎn)回望，雷克薩斯交出了一份令所有豪華品牌的成績(jī)單：據(jù)雷克薩斯官方海報(bào)數(shù)據(jù)，2025年雷克薩斯在華銷量突破18萬(wàn)輛，成為進(jìn)口豪華車陣營(yíng)中尚且還能實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的品牌。此外，雷克薩斯投資142.4億元的上海工廠在2025年6月破土動(dòng)工，預(yù)計(jì)2027年投產(chǎn)，初期年產(chǎn)能10萬(wàn)輛。

雷克薩斯 “正增長(zhǎng)” 源自哪里

似乎如今的雷克薩斯依舊是豪華品牌中的“強(qiáng)者恒強(qiáng)”，但在海關(guān)總署披露的數(shù)據(jù)顯示：2025年12月中國(guó)出口汽車99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73.2%；1-12月累計(jì)出口832萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.0%。12月中國(guó)進(jìn)口汽車3萬(wàn)輛，同比下降56.1%；1-12月累計(jì)進(jìn)口48萬(wàn)輛，同比下降32.4%。

顯然，在2025年的萬(wàn)億貿(mào)易順差下，中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)同樣不可避免地遭遇影響。如保時(shí)捷銷量腰斬、BBA進(jìn)口車型份額大幅萎縮。雷克薩斯的“微增”，本質(zhì)上是因?yàn)槠渲饕?jìng)爭(zhēng)對(duì)手衰退得更快，而非雷克薩斯本身具備了逆勢(shì)上揚(yáng)的絕對(duì)實(shí)力。

此外，雷克薩斯昔日因“?？?a >雷克薩斯GX（參數(shù)丨圖片）加價(jià)”一案，徹底打破了曾持續(xù)十年的“加價(jià)神車”光環(huán)，到在2025年內(nèi)，雷克薩斯經(jīng)銷商公眾號(hào)持續(xù)整年發(fā)布終端優(yōu)惠信息，據(jù)懂車帝全國(guó)成交價(jià)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，如今雷克薩斯ES終端優(yōu)惠在6萬(wàn)元-9萬(wàn)元區(qū)間。而降價(jià)對(duì)于雷克薩斯這一始終堅(jiān)持進(jìn)口的豪華品牌而言，率先傷害的是昔日“加價(jià)提車”的車主。

最后，據(jù)易車平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，在雷克薩斯2025年的銷量結(jié)構(gòu)中，低價(jià)車型ES的占比進(jìn)一步畸高，而代表品牌高度的LS、LC系列幾乎在市場(chǎng)上銷聲匿跡。這與雷克薩斯年度銷量海報(bào)中標(biāo)注的“雷克薩斯ES累計(jì)獲110萬(wàn)+車主青睞”這一信息相符。

2026年，情懷者為雷克薩斯買單

過(guò)去的雷克薩斯以“保值率神話”著稱，但這一神話是建立在供需不平衡基礎(chǔ)上的。如今，隨著新車終端優(yōu)惠突破6萬(wàn)，二手車價(jià)格體系已經(jīng)崩盤。加之新能源車迭代速度像智能手機(jī)一樣快，燃油車的技術(shù)代差被無(wú)限拉大，未來(lái)3—5年，雷克薩斯二手車的貶值速度將遠(yuǎn)超車友們的想象。

此外，雷克薩斯的困境還源自，它始終無(wú)法向上突破如奔馳、寶馬、奧迪構(gòu)筑的一線豪華品牌天花板。在真正的豪車用戶眼中，雷克薩斯依然缺乏歷史厚重感和頂級(jí)旗艦的統(tǒng)治力。同時(shí)，雷克薩斯還正面臨被比亞迪、鴻蒙系、理想、蔚來(lái)等中國(guó)高端品牌的殘酷擠壓。

更可怕的是，雷克薩斯彼時(shí)高傲的加價(jià)姿態(tài)和被網(wǎng)友調(diào)侃的“公路閃電”稱號(hào)，年輕一代的消費(fèi)者成長(zhǎng)于互聯(lián)網(wǎng)，更成長(zhǎng)于“國(guó)產(chǎn)更優(yōu)秀”的消費(fèi)觀中。無(wú)論是雷克薩斯過(guò)去不顧長(zhǎng)期發(fā)展的口碑，抑或是進(jìn)口溢價(jià)的高傲，或者是“重價(jià)格、輕價(jià)值”的產(chǎn)品理念，如今的雷克薩斯面臨的最大困境是用戶斷層。

它正在成為一個(gè)“父輩的品牌”，而非“未來(lái)的品牌”。

車友觀察：在華建廠的意義何在？

雷克薩斯2025年所謂的“正增長(zhǎng)”，不過(guò)是中國(guó)車市劇烈轉(zhuǎn)型期的一個(gè)特殊注腳。是偽豪華邏輯的最后一次回光返照，是價(jià)格戰(zhàn)刺激下的虛假繁榮。對(duì)消費(fèi)者而言，如何分辨品牌營(yíng)銷口徑中的水分，是理性衡量品牌價(jià)值該有的能力。

據(jù)悉，雷克薩斯全新一代雷克薩斯ES將首次推出純電動(dòng)車型，并同步推出油電混動(dòng)版本，將繼續(xù)采用進(jìn)口方式銷售，將于2026年4月正式上市。此外，雷克薩斯作為繼特斯拉之后，外二在華獨(dú)資外資企業(yè)，在上海工廠中暫定有且之后雷克薩斯的純電動(dòng)車型，通過(guò)本地化采購(gòu)，雷克薩斯不僅能夠降低成本，還能提升供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。

但雷克薩斯的純電動(dòng)車型國(guó)產(chǎn)化后，如果萬(wàn)一其產(chǎn)品力被消費(fèi)者普遍認(rèn)可，我們的90后、00后消費(fèi)者，是否會(huì)再成就一番雷克薩斯的“加價(jià)神話”？還是幫助自主新能源產(chǎn)品，加深“新能源，始終由自主品牌話事”的形象？