電動知家消息，1月21日，據(jù)多家媒體報道，乘聯(lián)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，長安福特2025年在華零售銷量僅9.94萬輛，較2024年的24.7萬輛同比腰斬，多年來首次跌破年銷10萬輛的行業(yè)生存紅線。業(yè)內(nèi)普遍認為，10萬輛是車企分攤研發(fā)成本、維持產(chǎn)能利用率及經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定的關(guān)鍵臨界點，此次跌破意味著長安福特運營全面承壓，市場地位持續(xù)邊緣化。

作為曾風靡中國市場的合資品牌，長安福特的銷量下滑軌跡令人唏噓。該品牌成立于2001年，2016年創(chuàng)下95.7萬輛的銷量巔峰，距百萬規(guī)模僅一步之遙。但此后便開啟漫長下滑之路，2019年銷量首次跌破20萬輛，2021年短暫回升至30.47萬輛后，2022至2023年再度連跌，2024年小幅回升至24.7萬輛的勢頭未能延續(xù)，2025年迎來深度探底。

銷量數(shù)據(jù)的背后是多重經(jīng)營困境。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，長安福特嚴重依賴單一車型，2025年蒙迪歐（參數(shù)丨圖片）一款車型售出4.7萬輛，貢獻近半數(shù)銷量，抗風險能力脆弱。新能源轉(zhuǎn)型更是滯后，作為電動化核心的福特電馬全年僅售35輛，且自8月起便無銷售數(shù)據(jù)記錄。燃油車領(lǐng)域策略失當同樣凸顯，此前砍掉福克斯等走量車型，導(dǎo)致10萬元價位區(qū)間出現(xiàn)空白，在競品“以價換量”時堅守價格，市場份額持續(xù)被擠壓。

股東方態(tài)度也折射出合資板塊地位弱化。長安汽車2025年全年銷量291.3萬輛中，自主品牌占比達85%，對合資板塊依賴度大幅下降。長安福特2025年前5個月累計銷量7.6萬輛，同比下滑16.43%，自6月起長安汽車便不再單獨公布其產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，兩大股東亦未正式官宣其全年銷量。

面對危機，福特中國已啟動渠道與產(chǎn)品變革。2025年10月，福特整合長安福特與江鈴福特銷售網(wǎng)絡(luò)，成立銷售服務(wù)公司統(tǒng)一運營。福特銷售服務(wù)公司總裁陳曉波將其稱為“系統(tǒng)重啟”，并在廣州車展發(fā)布全新品牌主張，推出智趣烈馬等新能源車型，2026年還將有多款新產(chǎn)品落地。

行業(yè)分析指出，長安福特的困境是合資品牌轉(zhuǎn)型滯后的縮影。當前新能源汽車滲透率超50%，超七成份額被自主品牌占據(jù)，合資品牌傳統(tǒng)優(yōu)勢失效，部分“油改電”車型難以打動消費者。長安福特能否憑借渠道整合與新品矩陣突破困局，重回主流賽道，仍有待市場檢驗。