2025年，歐洲汽車市場(chǎng)在年末迎來(lái)強(qiáng)勁收官。12月份，歐盟、英國(guó)及歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟市場(chǎng)整體銷量同比增長(zhǎng)7.6%，達(dá)到約115萬(wàn)輛，推動(dòng)全年總銷量增長(zhǎng)2.3%，至1330萬(wàn)輛。市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心驅(qū)動(dòng)力之一，是中國(guó)汽車品牌的爆發(fā)式突破。

數(shù)據(jù)顯示，12月份，中國(guó)品牌單月銷量首次突破10萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到109,864輛，同比激增126%，市場(chǎng)份額攀升至9.5%，是上年同期4.5%的兩倍有余?？v觀全年，中國(guó)品牌銷量近乎翻倍，增長(zhǎng)99%，總量達(dá)810,982輛，市場(chǎng)份額從2024年的3.1%歷史性躍升至6.1%。

與此同時(shí)，汽車動(dòng)力系統(tǒng)格局持續(xù)演變，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型增長(zhǎng)顯著，分別實(shí)現(xiàn)全年30%和34%的高增速。

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中國(guó)品牌攪動(dòng)這趟水

縱觀整個(gè)2025年，中國(guó)汽車品牌在歐洲實(shí)現(xiàn)了里程碑式的跨越，從邊緣角色迅速成長(zhǎng)為不可忽視的市場(chǎng)主力。其成功并非依賴單一品牌，而是呈現(xiàn)多品牌、多路徑全面開(kāi)花的格局。

首先是領(lǐng)先集團(tuán)地位穩(wěn)固，但競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。上汽集團(tuán)旗下的MG品牌繼續(xù)穩(wěn)坐中國(guó)品牌在歐銷量榜首，2025年銷量首次突破30萬(wàn)輛，達(dá)307,282輛，同比增長(zhǎng)26%。其暢銷車型ZS緊湊型SUV貢獻(xiàn)了124,512輛的銷量。

后來(lái)居上的比亞迪則展現(xiàn)出最強(qiáng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭，全年銷量預(yù)計(jì)暴增276%，達(dá)到186,612輛，含騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）品牌，大幅縮小了與MG的差距，躍居第二。其Seal U車型以79,407輛的銷量成為品牌支柱，其中插電混動(dòng)版更是憑借72,667輛的銷量成為歐洲最暢銷的插電式混合動(dòng)力車。

然后是新晉品牌異軍突起，依托集團(tuán)化運(yùn)營(yíng)大力出奇跡。比如奇瑞集團(tuán)，成為年度最大黑馬，其憑借新引入的Jaecoo和Omoda兩大子品牌，集團(tuán)全年總銷量從2024年的1.7萬(wàn)輛飆升至12萬(wàn)余輛。

其中，Jaecoo的56,944輛和Omoda的52,950輛分列中國(guó)品牌銷量第三、四位，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)沖擊力。

吉利集團(tuán)則通過(guò)多元化品牌矩陣協(xié)同發(fā)力，極星（Polestar）銷量增長(zhǎng)56%至47,579輛，若算上極氪（Zeekr）和領(lǐng)克（Lynk&CO），集團(tuán)總銷量達(dá)68,499輛。

此外，Stellantis合資的零跑（Leapmotor）依靠T03純電微型車，以33,567輛的銷量躋身第六。

從市場(chǎng)排名來(lái)看，中國(guó)汽車品牌不斷躍升，影響力持續(xù)擴(kuò)大。MG在2025年歐洲所有品牌中排名第16位，超越了Cupra、日產(chǎn)等，較2024年提升4位；比亞迪排名第22位，領(lǐng)先于鈴木、MINI，排名躍升9位。Jaecoo、Omoda和極星也均進(jìn)入前35名。

在增長(zhǎng)爆發(fā)力最強(qiáng)的12月，零跑的同比激增、奇瑞的同比增長(zhǎng)超4倍、比亞迪的同比增長(zhǎng)261%成為推動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心引擎。

可以說(shuō)，中國(guó)品牌通過(guò)電動(dòng)車先發(fā)優(yōu)勢(shì)、精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位、靈活的市場(chǎng)策略以及日益提升的品牌認(rèn)知，成功在歐洲市場(chǎng)打開(kāi)了局面，從過(guò)去的性價(jià)比選項(xiàng)，轉(zhuǎn)變?yōu)樵谛履茉促惖篮投鄠€(gè)細(xì)分市場(chǎng)具備強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的主流選擇。

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傳統(tǒng)巨頭在變革中競(jìng)爭(zhēng)

面對(duì)中國(guó)品牌的沖擊和市場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，歐洲本土及其他國(guó)際品牌在2025年呈現(xiàn)出分化與調(diào)整的態(tài)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)格局暗流涌動(dòng)。

大眾集團(tuán)繼續(xù)捍衛(wèi)王者地位，并且在電動(dòng)化方面轉(zhuǎn)型見(jiàn)效。它連續(xù)第21年蟬聯(lián)歐洲銷量總冠軍，年銷量增長(zhǎng)6%至144萬(wàn)余輛。

更值得關(guān)注的是其在新能源領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)反超：純電動(dòng)車銷量增長(zhǎng)56%至27.4萬(wàn)輛，超越特斯拉（23.9萬(wàn)輛，下降27%）成為歐洲純電銷量第一品牌；同時(shí)，其插電混動(dòng)車型銷量增長(zhǎng)205%，超越梅賽德斯-奔馳，在該細(xì)分市場(chǎng)也拔得頭籌。

斯柯達(dá)作為大眾集團(tuán)重要力量，全年銷量緊隨豐田之后，位列全歐品牌前三。此外，大眾集團(tuán)旗下大眾T-Roc、途觀等車型仍在傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)的SUV細(xì)分市場(chǎng)保持領(lǐng)先。

其他歐洲及日韓集團(tuán)表現(xiàn)分化，Stellantis集團(tuán)憑借14%的市場(chǎng)份額保持第二，其旗下除了零跑帶來(lái)的增量，阿爾法·羅密歐也實(shí)現(xiàn)34%的可觀增長(zhǎng)。法國(guó)的雷諾集團(tuán)，以10%的份額位居第三。

現(xiàn)代/起亞集團(tuán)表現(xiàn)穩(wěn)健，增速基本與市場(chǎng)同步，途勝、獅跑等車型在緊湊型SUV市場(chǎng)名列前茅。相比之下，豐田集團(tuán)面臨一定挑戰(zhàn)，全年銷量出現(xiàn)下滑，其混合動(dòng)力車型銷量雖仍居榜首，但同比下降8.5%，且在12月單月銷量下滑9.2%。

不過(guò)在去年，豪華與高端品牌在歐洲市場(chǎng)遭遇逆風(fēng)，多個(gè)高端品牌在歐洲市場(chǎng)遇冷。特斯拉在Model Y仍是12月單車銷量冠軍的情況下，整體銷量卻大幅下滑20%，純電冠軍寶座也被大眾奪走。

保時(shí)捷12月銷量下降31%，雷克薩斯、路虎均下降至少20%等在年末均出現(xiàn)顯著下跌。這表明在經(jīng)濟(jì)不確定性及競(jìng)爭(zhēng)白熱化的環(huán)境下，高端市場(chǎng)的消費(fèi)信心和品牌格局也正在經(jīng)歷震蕩。

從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，其格局穩(wěn)固，新老車型交替。從車型類別看，緊湊型SUV和小型SUV仍是歐洲最大的兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。大眾途觀、T-Roc，現(xiàn)代途勝、起亞獅跑，豐田Yaris Cross等老牌勁旅地位穩(wěn)固。同時(shí)，斯柯達(dá)Enyaq iV、達(dá)契亞Bigster等新車型上市后迅速放量，成為推動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)的新生力量。

總體而言，2025年的歐洲車市在整體微增的背景下，內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生劇烈變化。以大眾為代表的傳統(tǒng)巨頭正通過(guò)加速電動(dòng)化穩(wěn)固陣地，而部分品牌則面臨增長(zhǎng)乏力甚至下滑的壓力。未來(lái)，中國(guó)品牌與本土品牌的競(jìng)爭(zhēng)與合作，將主導(dǎo)歐洲汽車行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。