蔚來ET9在我們此次“中國年，中國車”的選題中扮演著特殊的角色。蔚來給它的定位是D級車，但顯然尊界S800看起來更優(yōu)秀一些。蔚來ET9不是SUV，起碼和仰望U8比起來，它不那么純粹。但也正是這種看似跨界車型的造型，讓蔚來ET9顯得格外特別。

我們在2025年3月試駕過蔚來ET9，那是國內(nèi)首次對這款車進(jìn)行試駕。說實話，當(dāng)時我就喜歡這款車，倒不是因為它某一個特點讓我欣賞，而是在如今同質(zhì)化嚴(yán)重的市場，這樣一款造型獨特又合情合理的車型出現(xiàn)眼前，本就值得稱贊。事實上，過去許多成熟的品牌都曾采用“跨界車”的設(shè)計理念，并且獲得不同程度的成功。比如本田的歌詩圖、沃爾沃的V90、奧迪A6 allroad等，它們都試圖模糊傳統(tǒng)轎車與SUV之間的界限。

除此之外，我欣賞蔚來的膽識。要知道，與前面提到的那些成熟的傳統(tǒng)品牌相比，蔚來敢于在短短十年內(nèi)突破格局，挑戰(zhàn)一種新的車型方向，而這款車并不便宜（售價76.8萬元起，若采用BaaS電池租用方式購買，售價66萬元起）。這意味著它所投入的成本與承擔(dān)的風(fēng)險都不低。然而，時間過去快一年了，單從銷售數(shù)據(jù)來看，這款車顯然并沒有成為爆款，市場表現(xiàn)也不如后來更傳統(tǒng)的ES8。不過，站在媒體的角度，我們愿意為這款特別的車型正名，它比人們“看起來”的要更好。

沒錯，我相信很多人都是被它的造型“勸退”的，溜背的設(shè)計會不會影響頭部空間？跨界的造型會不會被質(zhì)疑“四不像”？事實上，只要我們稍往回看，上面提到的那些成功車型甚至更多車型在上市之初也都面臨過這樣的問題，但最終都被市場所認(rèn)可。我時常覺得，如今的年輕購車群體要比過去“80后”或者“90后”更為保守，他們總是“既要又要”，但思考時間越長，越會犧牲大家對車輛最初的喜愛，轉(zhuǎn)而不斷遷就現(xiàn)實條件，最后買單的往往是那些看起來什么都有，但毫無特點的車型。

我其實想說，蔚來在設(shè)計ET9之初是花了很大心思的?？紤]到它的車型定位，因此ET9的車身長度達(dá)到5325毫米，擁有2017毫米的同級最寬車身寬度，以及3250毫米的超長軸距，旗艦體量營造出強(qiáng)大的氣場。簡潔有力的前臉設(shè)計，詮釋純粹而進(jìn)取的創(chuàng)新精神。Double-Dash驚鴻日行燈與智能高清投影大燈共同構(gòu)成前臉燈組，更大、更寬、更醒目。

尾部設(shè)計語言自信果敢，長達(dá)1730毫米的光鋒尾燈，最窄處僅3毫米，簡潔、精致且富有韻律變化。不僅如此，走近細(xì)看，其工藝細(xì)節(jié)令人驚嘆。車漆采用鏡瓷工藝，車漆表面呈現(xiàn)出如中國瓷器般的光澤與質(zhì)感，制作過程借鑒了古法瓷器的制胎與打磨技藝。歷經(jīng)7道工序、耗時超60小時，輔以多輪手工砂紙打磨與羊羔絨拋光，確保每一寸漆面都展現(xiàn)出飽滿璀璨的品質(zhì)，賦予車身如鏡面般的頂奢光滑質(zhì)感，讓每一縷光線在漆面都折射出驚艷的流動光影，彰顯至臻品質(zhì)。

內(nèi)飾方面，蔚來的考量更為深入。為契合中國高端用戶的喜好，新車首次使用中國傳統(tǒng)刺繡工藝，將刺繡應(yīng)用于頭枕、座椅與門板，全車共計20萬針腳，疏密有致；采用多種金色絲線，呈現(xiàn)出如金箔般飽滿的光澤。刺繡絎縫在體現(xiàn)內(nèi)飾高級感的同時，更彰顯出深厚的東方文化底蘊和藝術(shù)價值。不僅如此，它的木飾選用產(chǎn)自北美高寒地帶的楓影真木，每一片都有獨一無二的紋理，靈感源自頂級鋼琴和高端家具。通過特殊工藝，保留天然楓影外觀，讓樹的紋理清晰可見。行政島區(qū)域的木質(zhì)飾面均取自同一棵樹，精心挑選的山紋在不同面板間連貫延續(xù)，且都朝向車輛前行的方向，體現(xiàn)了蔚來對細(xì)節(jié)之美的極致追求。除了可以觸摸到的質(zhì)感，ET9還搭載專屬“沉香影木”香氛系統(tǒng)，前調(diào)混合檸檬、粉紅胡椒和香檸檬，清新提神；中調(diào)調(diào)和楓木與雪松，讓用戶仿佛踏入靜謐林間；尾調(diào)融合沉香、檀木、香根草與麝香，宛如墨水潑灑于烏木書案的書卷氣息，使用戶的心靈獲得前所未有的寧靜和洗滌。所以，在我和這臺車相處的這段時間里，無論是日常通勤還是近郊遠(yuǎn)行，都顯得格外愜意。

另一個層面，蔚來ET9實際上更聚焦于后排的乘客，蔚來認(rèn)為，坐在后排的人才是這款車真正的擁有者。所以，當(dāng)我們走近ET9時，全車“意境光幔”迎賓光毯由遠(yuǎn)及近逐次點亮，Micro LED投射出精細(xì)動畫，一條行業(yè)最大面積的側(cè)地毯燈優(yōu)雅展開，貫穿前后。四顆毫米波雷達(dá)提供厘米級感知精度，精準(zhǔn)識別乘客位置和意圖，結(jié)合UWB精準(zhǔn)定位，當(dāng)用戶靠近時，隱藏式門把手以平行抽屜式彈出，送上這個時代最貼心的近車禮遇。與此同時，全主動懸架可在2秒內(nèi)從688毫米的最佳乘坐高度快速下降50毫米至638毫米的最佳入座高度，用戶不用體會彎腰鉆進(jìn)轎車的尷尬，也免于抬腿跨進(jìn)SUV的不便，真正實現(xiàn)平移進(jìn)出，盡顯從容優(yōu)雅。

坐進(jìn)車內(nèi)，你會立刻感受到這套座椅的用心，它擁有24項專利，采用14層座椅舒適結(jié)構(gòu)與三硬度發(fā)泡設(shè)計，入座觸感柔軟，完美適配各種體型。582毫米的同級最寬坐墊，配合前排22向、后排20向電動調(diào)節(jié)，以及135°超大躺角，一鍵尊享11項功能聯(lián)動。蔚來深知后排乘客對隱私的重視，因此整車采用大面積隱私玻璃，覆蓋面積達(dá)3.95平方米。C柱三角窗也做了隱私設(shè)計，7扇電動遮陽簾可一鍵控制，為后排營造出私密、安靜的商務(wù)洽談或休息空間。當(dāng)然，這種氛圍需要良好的靜謐性支撐，所以ET9采用全車主被動立體降噪設(shè)計，通過源頭降噪、路徑降噪和ARNC高階主動降噪等三重手段、六大工藝，實現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的低噪音水平和最佳艙內(nèi)語音清晰度。除此之外，作為一款新時代D級車型，冰箱、電動桌板等配置自然一應(yīng)俱全。所以，我們不能僅憑第一眼印象就否定蔚來所做的努力。當(dāng)然，有一些設(shè)計仍有優(yōu)化空間，比如自動開門功能需要在極為空曠且四周無障礙物的環(huán)境中才能順暢運行，而這樣的場景在一線城市的公共場所實屬罕見。

在行駛部分，蔚來ET9肯定主打舒適。它搭載先進(jìn)的Sky Ride天行底盤系統(tǒng)，這套系統(tǒng)突破了傳統(tǒng)汽車底盤技術(shù)的局限，是全球首個將線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向與全主動懸架三者合一的全線控智能底盤。ET9也是中國首款獲工信部認(rèn)證搭載線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的量產(chǎn)車型，標(biāo)志著智能電動時代汽車技術(shù)的革新與進(jìn)步。依托天行全主動懸架，ET9不僅重塑了行政轎車的駕駛體驗，更在乘坐舒適性上實現(xiàn)了顛覆性創(chuàng)新。該系統(tǒng)將全主動懸架與蔚來自研的4D AI底盤技術(shù)進(jìn)行了組合應(yīng)用，帶來如同平流層巡航般的舒適體驗。或許有人擔(dān)心線控轉(zhuǎn)向和方向盤的造型不易上手，但我還是建議用戶要親自體驗，尤其當(dāng)一臺超過5.3米的車靈活完成調(diào)頭時，那種從容與敏捷定會令人印象深刻。這套線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向比可隨方向盤轉(zhuǎn)角和車輛的速度變化在14:1至6:1之間進(jìn)行智能調(diào)整，所以，即便面對激烈的山路駕駛，它也要比過去的一些同級別車型更為從容。在智能駕駛方面，ET9搭載Cedar AQUILA天鷹座超感系統(tǒng)，是目前全球量產(chǎn)車型中感知性能較強(qiáng)的系統(tǒng)，實現(xiàn)全天候看得清、看得遠(yuǎn)、看得全。

此外，ET9還擁有神璣高等級智駕芯片，能夠高效運行各類AI算法。脫敏后的260億公里用戶真實行駛數(shù)據(jù)，通過群體智能方式，為蔚來世界模型NWM的訓(xùn)練提供海量高質(zhì)量數(shù)據(jù)。高階智駕原生設(shè)計，將進(jìn)一步提升ET9智能駕駛的安全性和體驗上限。

電池電機(jī)部分相信大家都很熟悉，全域900伏高壓架構(gòu)擁有系統(tǒng)最高電壓、峰值充電功率和車端峰值充電電流等三項全球第一。整車綜合功率520千瓦，后電機(jī)采用全球首款925伏連續(xù)波繞組電機(jī)，電耗低至每百公里16.2千瓦時，搭載100度電池包，CLTC綜合續(xù)航里程達(dá)650公里。配合“像加油一樣方便”的超充快換補能網(wǎng)絡(luò)，讓行政旗艦實現(xiàn)出行無憂。

“敢想有為”，是蔚來ET9上市時，創(chuàng)始人李斌先生說的話。我覺得這款車在許多方面都踐行了這一理念。也許短期內(nèi)市場反響不夠熱烈，但我相信，只要堅持“敢想”和“有為”，未來終將加速擁抱蔚來。