導(dǎo)語

Introduction

“身處這個(gè)瘋狂內(nèi)卷的時(shí)代，用長期負(fù)債鎖定一個(gè)當(dāng)下產(chǎn)品，都需要格外謹(jǐn)慎。”

2025年，單論造車業(yè)務(wù)，特斯拉的表現(xiàn)無疑是令人失望的。

33.6萬輛，38.4萬輛，49.7萬輛，41.8萬輛，則是它對(duì)應(yīng)四個(gè)季度具體的全球交付成績。經(jīng)歷了一季度的低迷，二季度開始有所回暖，在三季度沖向高點(diǎn)之后，四季度又十分意外地出現(xiàn)大跌。

最終，這家美國新能源車企以163.6萬輛，為自己過去365天，劃上了一個(gè)有些尷尬的句號(hào)。相較2024年的178.9萬輛，同比跌幅超過8%。距離2023年180.8萬輛，更是愈發(fā)遙遠(yuǎn)。

連續(xù)兩年的“負(fù)增長”，則給這家美國新能源車企徹底敲響了警鐘。

而此刻，2026年已然拉開序幕，擺在特斯拉面前緊迫的任務(wù)，便是盡快提振訂單，尤其是位于那些主力板塊，譬如中國市場。

2025年，從乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)來看，其在華零售銷量為62.5萬輛，同比下跌4.78%。包含出口后的批發(fā)銷量為85.1萬輛，同比下跌7.08%。

整體情況，不容樂觀。

但是，也有好消息，那便是基本守住了定價(jià)體系，沒有出現(xiàn)大規(guī)模的背刺官降，更多是以金融政策，不斷刺激與撬動(dòng)終端潛客。

2026年，特斯拉瞅準(zhǔn)時(shí)機(jī)繼續(xù)加碼，一邊針對(duì)六座版的Model Y（參數(shù)丨圖片） L，推出了“五年免息”方案；另一邊，更是針對(duì)Model 3與Model Y的后輪驅(qū)動(dòng)版、長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版、長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，以及六座版的Model Y L，首次推出了“七年超低息”方案。

尤其是后者，迅速引發(fā)了大家的熱烈討論。

因?yàn)�，以Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版為例，目前官網(wǎng)售價(jià)23.55萬元，在不加裝任何選配的情況下，首付7.99萬元，貸款15.56萬元，月供1918元，一共分為84期，年化費(fèi)率0.5%，折合年化率0.98%，每年本金利息只需800元左右，7年總利息僅有5000多元。

毫無疑問，特斯拉“七年超低息”的方案，再次大大降低了所謂的購車門檻，非常適合那些前期預(yù)算較為緊張，又追求低月供，并計(jì)劃長期持有的消費(fèi)者。或者，那些資金有更好理財(cái)用途的用戶，畢竟0.98%的年化率，遠(yuǎn)低于市場普遍車貸所規(guī)定的4%-8%。

“首付不到8萬元，買一輛Model 3，開七年左右，每個(gè)月還款不到兩千，就當(dāng)是租車了。等七年之后不想開了，再把車出手，估計(jì)殘值還能有5萬元左右，說實(shí)話挺劃算的，非常適合我這種基本不會(huì)有太大變動(dòng)的佛系上班族。”

絕不是杜撰，在特斯拉推出“7年超低息”方案的第一時(shí)間，身邊發(fā)小迅速發(fā)來消息，能夠從他的話語中，感覺到極高的興趣。

以點(diǎn)蓋面，這波在華金融政策的加碼，無疑正展現(xiàn)出它應(yīng)有的效果。

進(jìn)一步延伸來看，趕在春節(jié)前夕，身處所謂的淡季，這家美國新能源車企儼然把目的明晃晃擺在了臺(tái)面上——在盡量不破壞定價(jià)體系的前提下，用誠意為2026年在華開一個(gè)好頭。

而頗為微妙的是，作為特斯拉最大的競爭對(duì)手，2025年給予它巨大壓力的存在，小米汽車迅速進(jìn)行了跟進(jìn)。

不久前的直播中，雷軍親自站臺(tái)宣布，為響應(yīng)用戶對(duì)靈活購車的期待，從1月16日零時(shí)起，正式推出針對(duì)YU7推出“七年超低息”方案，適用于2026年2月28日（含）前完成下定的用戶。

根據(jù)新政策，消費(fèi)者購買YU7可享最低4.99萬元首付，月供低至2593元起，貸款期限最長可達(dá)7年。

不可否認(rèn)，小米的“操作”，明顯參考了特斯拉。直播中，雷軍更是直言不諱的表示，“不少米粉留言希望我們也能提供類似的支持，我們認(rèn)真聽取了大家的聲音�！�

而在我眼中，如此迅速的跟進(jìn)，一方面展現(xiàn)出了這家冉冉升起中國新造車的強(qiáng)執(zhí)行力與效率；另一個(gè)方面，也反映出目前終端競爭的殘酷程度仍在不斷加劇，在新增訂單層面小米同樣存在不小的焦慮。

本質(zhì)上，“七年超低息”方案完全可以理解為一場，主機(jī)廠用割肉讓利掀起的變相價(jià)格戰(zhàn)。能夠預(yù)見的是，接下來會(huì)有越來越多的品牌跟進(jìn)。

這不，就在本周，2026年銷量承壓的理想選擇以身入局。從官方發(fā)布的海報(bào)來看，“首付3.25萬元起，月供低至2578元，新車輕松開回家�！贬槍�(duì)MEGA與i8，另有專屬7年貸款方案，可享前三年免息，月供低至2857元。

另外，根據(jù)更網(wǎng)友爆料，更早之前，東風(fēng)奕派全系車型，也跟進(jìn)了“七年低息”方案。而恰恰基于如此背景，不禁想起之前與一位行業(yè)資深大咖討論時(shí)獲悉的有趣觀點(diǎn)。

站在他的角度，一直覺得身處游戲規(guī)則與整體格局都在徹底革新與重塑的電動(dòng)化時(shí)代，各大車企的金融政策玩法也應(yīng)該更大膽與豐富一點(diǎn)。

“七年超低息”不算什么，“十年超低息零首付”才有意思，甚至應(yīng)該推出真正意義上的按需訂閱長租服務(wù)，徹底打破傳統(tǒng)的購車模式。即降低了選擇門欄，又增加了用戶粘性，還保證了利潤回報(bào)。

或許，在一些質(zhì)疑者眼里，會(huì)覺得這樣的方式有些偏激。但我卻認(rèn)為，中國車市卷到如此地步，在銷售環(huán)節(jié)絕對(duì)海存在巨大的創(chuàng)新空間與靈活性。

當(dāng)然，過往經(jīng)驗(yàn)告訴我們，凡事有利必有弊。

關(guān)于2026年，諸多新能源品牌先后跟進(jìn)特斯拉的“七年超低息”方案，看到了另一種分析認(rèn)為，“大部分人只看到了月供壓力的降低，卻忽略了時(shí)間拉長所帶來的不確定性。”

換言之，按照目前智能電動(dòng)車的迭代速度，七年之后技術(shù)維度肯定會(huì)發(fā)生天翻地覆的變化，固態(tài)電池普及、自動(dòng)駕駛落地并非沒有可能。

而你，還在為一輛“老車”償還貸款。

相比之下，更尷尬的問題還是折舊。一旦整個(gè)行業(yè)真的迎來下一個(gè)階段的技術(shù)大爆炸，“老車”殘值便會(huì)愈發(fā)迅速的下跌�；蛟S，僅僅過了三到四年，其市價(jià)已經(jīng)低于貸款余額。

絕不是危言聳聽，“身處這個(gè)瘋狂內(nèi)卷的時(shí)代，用長期負(fù)債鎖定一個(gè)當(dāng)下產(chǎn)品，都需要格外謹(jǐn)慎。”

至于花費(fèi)一定篇幅，闡述以上內(nèi)容，并不是要唱衰“七年超低息”方案。而是想讓大家記住，任何的金融促銷肯定都會(huì)有它的“正反面”。

別光瞬間上頭覺得超值盲目下單，忽略了時(shí)間拉長所帶來的不確定性。許多東西，考慮清楚后果與代價(jià)，再做決定也不遲。

總之，還是那句話：“掂量一下自己，請量力而行�！�

責(zé)編：杜余鑫 編輯：何增榮

THE END

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