最近，長(zhǎng)城旗下新方盒子諜照曝光，尺寸不小，看著有5米多，帶外掛備胎，據(jù)說(shuō)是長(zhǎng)城全新平臺(tái)的SUV。

最近這兩年，中國(guó)本土汽車制造商在大家看不見(jiàn)的地方做技術(shù)和架構(gòu)的創(chuàng)新，真的是越來(lái)越多了。

前不久，長(zhǎng)城汽車官宣了他們的歸元平臺(tái)，據(jù)說(shuō)這個(gè)名字，是由9.6萬(wàn)網(wǎng)友在線上投票選出來(lái)的。

這個(gè)歸元平臺(tái)究竟是什么？對(duì)于普通消費(fèi)者而言，又有什么樣的幫助？

其實(shí)最早的時(shí)候，車廠開(kāi)發(fā)一臺(tái)車就做一個(gè)平臺(tái)架構(gòu)，只是說(shuō)在這個(gè)相同或者類似軸距和這個(gè)輪寬的基礎(chǔ)上，做一些車型的延展，比如當(dāng)年大眾就是非常典型的根據(jù)不同的尺寸，做出不同的整車平臺(tái)，然后每一個(gè)小平臺(tái)上都可以做幾臺(tái)車。

后來(lái)這類小平臺(tái)的概念，逐漸變成了模塊化。而全球第一個(gè)在整車研發(fā)體系中導(dǎo)入模塊化的，其實(shí)也是大眾。

當(dāng)年的MQB平臺(tái)，就是把當(dāng)時(shí)PQ整合在一起做出來(lái)的整車模塊架構(gòu)。

當(dāng)年模塊化的好處，就是把大眾這種擁有很多個(gè)子品牌，擁有將近上百款車型的一個(gè)大集團(tuán)，把它的整車技術(shù)架構(gòu)簡(jiǎn)化成了3到4個(gè)。

后來(lái)，豐田在大眾的模塊化思路的基礎(chǔ)上，又做了一個(gè)升級(jí)，推出了TNGA架構(gòu)。

豐田的TNGA架構(gòu)，也使得整個(gè)豐田的成本控制，包括規(guī)?；a(chǎn)又上了一個(gè)臺(tái)階，也是很多車廠過(guò)去這些年一直在不斷學(xué)習(xí)。

其實(shí)，過(guò)去大眾到豐田做這件事的本質(zhì)，就跟現(xiàn)在長(zhǎng)城做歸元平臺(tái)是一個(gè)道理，主要問(wèn)題就是解決車企多平臺(tái)并存的一個(gè)弊端。

因?yàn)檫^(guò)去，只有燃油車還好一點(diǎn)，現(xiàn)在既有燃油車，也有純電動(dòng)的車型，還有插電混動(dòng)的車型，還有增程的車型等不同的產(chǎn)品，其實(shí)會(huì)帶來(lái)很多不同的產(chǎn)品相對(duì)應(yīng)的平臺(tái)和模塊。

而這些東西，不僅會(huì)增加研發(fā)費(fèi)用，增加生產(chǎn)制造的難度，而且有售后成本很高。

所以長(zhǎng)城做的歸元平臺(tái)，實(shí)際上就是把多種動(dòng)力形式、多種車型品類，盡可能的都整合在一個(gè)，可以相對(duì)比較柔性化的平臺(tái)架構(gòu)中，最大的一點(diǎn)就是它的零件的通用率一定要夠高。

長(zhǎng)城說(shuō)，零件的通用率能夠達(dá)到80%，而單車的研發(fā)周期可以縮短30%，能夠通過(guò)規(guī)模效應(yīng)再降低一些成本，讓長(zhǎng)城的車價(jià)變得更加親民，當(dāng)然也能讓他的報(bào)表變得更加好看。

所以，也可以把整個(gè)歸元平臺(tái)看作是長(zhǎng)城汽車對(duì)于過(guò)去自己這么多年來(lái)造車的整車平臺(tái)架構(gòu)的一個(gè)全新的梳理，而通過(guò)這個(gè)平臺(tái)的全動(dòng)力兼容性，也是希望能夠幫助長(zhǎng)城完成全球化的重要一步。

歸元平臺(tái)將來(lái)會(huì)推出哪些車型，發(fā)布會(huì)上并沒(méi)有透露未來(lái)新車規(guī)劃。

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