滬寧沿江高鐵是全線建設(shè)于江蘇境內(nèi)的一條高鐵線路，起于南京，終于太倉，曾稱為江蘇蘇南沿江城際鐵路。

不過作為滬寧線上的一條高鐵線路，最終目的是為了實(shí)現(xiàn)上海與南京的連接，因此在滬寧沿江高鐵通車前夕，才最終定名為滬寧沿江高鐵。

名稱無所謂，實(shí)現(xiàn)價(jià)值才是最為重要的。

可惜的是，作為滬寧線上的一條高鐵線路，滬寧沿江高鐵發(fā)揮的作用真的太小了，每日開行的車次才40來對(duì)，相較于滬寧線上的京滬高鐵、滬寧城際高鐵，只是一個(gè)零頭。

對(duì)此，有人認(rèn)為滬寧沿江高鐵沿線經(jīng)過的多為蘇南縣域，出行需求有限。

小編不這么認(rèn)為，蘇南縣域大部分經(jīng)濟(jì)堪比地級(jí)市的，是有著較大的出行需求的，更何況高鐵運(yùn)營(yíng)如何？是看上座率的，而滬寧沿江高鐵開行的車次上座率普遍是較高的，更能說明蘇南縣域是有著出行需求的。

滬寧沿江高鐵開行車次少，很大一個(gè)原因就是無法很好地接入上海樞紐，因?yàn)樯虾屑~真的太繁忙了。

上海樞紐一直在優(yōu)化中，近期想為滬寧沿江高鐵安排更多車次，怕還很難，還需再等等。

不過，辦法總比困難多，無法增加更多車次，那可以開行蘇南縣域?qū)ν獾臉?biāo)桿車，也是可以進(jìn)一步促進(jìn)蘇南縣域?qū)ν鉁贤�，從而讓滬寧沿江高鐵發(fā)揮大作用。

這不，從最新報(bào)道來看，2026年第一季度調(diào)圖即將來臨，調(diào)圖后，滬寧沿江高鐵將開行進(jìn)京標(biāo)桿車，這是蘇南縣域的福氣，進(jìn)京會(huì)更為高效。

具體就是將北京南-上海虹橋G751車次按照標(biāo)桿打造，北京至南京之間僅�？繚�(jì)南西1站，如此整體運(yùn)行效率會(huì)相當(dāng)高的，可加快蘇南縣域進(jìn)京的速度，這就是在促進(jìn)蘇南縣域的更快更好發(fā)展。

相信這僅是蘇南縣域?qū)ν鉁贤▋?yōu)化的開始，未來等上海樞紐得到進(jìn)一步優(yōu)化，建成上海寶山站、上海東站，如此會(huì)安排更多車次給到滬寧沿江高鐵，讓滬寧沿江高鐵漸漸繁忙起來。

不僅如此，隨著滬寧沿江高鐵開行的車次越來越多，開行的標(biāo)桿車也會(huì)越來越多，極大拉近蘇南縣域與其它城市的時(shí)空距離