這幾天2025年的人口出生數(shù)量引發(fā)熱議，這個是意料之中的事情，對于從事產(chǎn)業(yè)推動工作的人而言，有些數(shù)據(jù)放在一起，就可以破除一些錯誤認知，堅定黨中央提出的新質生產(chǎn)力的發(fā)展決心。

過去很多年，有種聲音叫：消費刺激經(jīng)濟。人口數(shù)量和消費顯然高度相關，汽車作為大宗消費品，顯然也和消費高度相關，那么人口和消費能不能刺激經(jīng)濟增長呢？讓我們用數(shù)據(jù)說話。

2017年的時候，中國國內(nèi)新車消費量大約2800多萬輛，到了2025年，國內(nèi)新車消費量還是2800萬輛，新車消費并沒有增長。但是，我們的GDP從2017年的82.7萬億增長到了2025年的140萬億。顯然，2017年新增人口、新車消費、一手住房消費，都遠超過2025年，但當年的GDP增長遠低于2025年，是消費在拉動經(jīng)濟增長么？

不只是中國如此，2019年，美國新車消費1630萬輛，2025年，美國新車消費大約是1305萬輛，顯然美國新車消費能力降低了。同時期美國的人口并沒有顯著減少，2019年美國GDP才21萬億美元，而2025年美國GDP是31萬億美元。顯然，美國也不是靠汽車這類消費拉動經(jīng)濟增長的。

中美兩個大國顯然都不是靠消費拉動經(jīng)濟增長的。真正能夠帶動經(jīng)濟增長的，是投資和貿(mào)易。

對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，要推動經(jīng)濟增長，就需要找到產(chǎn)業(yè)新投資空間。按照中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的2026年產(chǎn)銷量預測，數(shù)量增長微乎其微?？紤]到出口還會繼續(xù)增長，國內(nèi)新車銷量可能是負增長。在這種情況下，作為國內(nèi)GDP占比10%的龍頭產(chǎn)業(yè)，如何推動經(jīng)濟繼續(xù)增長呢？

顯然需要在創(chuàng)新投資空間上做文章。汽車產(chǎn)業(yè)是人工智能、數(shù)字經(jīng)濟、低碳經(jīng)濟的最大應用場景，通過開放場景，能夠為生產(chǎn)性服務業(yè)創(chuàng)造更多經(jīng)濟增長空間，提供更多高端就業(yè)機會。

同樣是一輛新車，把原有的秒級晶振換成毫秒級晶振或者芯片原子鐘，實現(xiàn)車輛與基礎設施的毫秒級絕對時間同步，車輛作為機器人就多了一層可信時空冗余，可借助自身高精度陀螺儀完成時空計算。有了可信時間，作為機器人的車輛就能夠與外部的各類數(shù)字系統(tǒng)進行可信的數(shù)據(jù)交互，比如紅綠燈、停車場、ETC收費閘口等等時空敏感的場景。這確實會導致成本增長，車輛售價提高，但由此給用戶帶來的安全收益更大，經(jīng)濟增長的同時，也會帶來消費者權益增長。

同樣道理，還是原有的汽車生產(chǎn)線，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球化，中國汽車總部需要實現(xiàn)對歐洲、東南亞工廠的實時控制，需要讓下游供應商也遵守科技向善的企業(yè)文化，無論在哪里生產(chǎn)都應該保障員工休息權益，所以各地工廠的考勤數(shù)據(jù)應該納入全球供應鏈管理體系，這就需要建立中國汽車的全球供應鏈數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，需要有第三方機構開展企業(yè)文化層面的供應鏈服務，這就會誕生生產(chǎn)性服務業(yè)，可能會導致生產(chǎn)成本增加，但由此形成的生產(chǎn)競爭力會更強大，可以通過科技向善的文化，創(chuàng)造更公平的市場競爭環(huán)境，這才是中國汽車產(chǎn)業(yè)應該追求的人間正道。

2025年的人口出生數(shù)量是意料之中，人口出生問題遲早會改善，但改善的路徑一定是依靠經(jīng)濟高質量發(fā)展。有了更多高端就業(yè)，更多的人口可以靠更少的勞動時間得到有尊嚴的生活，生兒育女的人類本性就會自然而然推動人口回歸正常增長。