從2003年秦沈客專通車，中國正式進入高鐵時代，到2026年，已經過去了二十多年了，高鐵鐵路由一根線變成了遍布大中城市的“蜘蛛網”，方便了很多人的出行。

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在高速鐵路逐漸編織成網的時候，普速鐵路逐漸退出客運舞臺了，哪怕還有一些人因為票價選擇坐普速火車，但是很多時候也坐不到了，因為很多普速列車消失了，現在普速列車開行數量減少近三成。

在普速列車車次減少的同時還有了一個變化，這就是很多城市開始進行普速列車外遷了。

1月26日起，廣州火車站不再辦理普速列車始發(fā)終到業(yè)務，原廣州站始發(fā)的6列普速列車調整至廣州白云站始發(fā)，廣州站承接原廣州白云站始發(fā)的50列京廣高鐵列車。

這不是個例，近年來，全國多個城市已經或者打算將普速列車遷出市中心，讓高鐵“進城”，改變高鐵站偏遠的尷尬。

成都規(guī)劃將成都站大部分普速列車遷到十陵南站；南京計劃將普速列車遷至南京北站；北京計劃將普速列車遷至豐臺；石家莊將普速列車遷至石家莊北等。

有的城市已經和廣州一樣逐步開始實施了，上海南將普速列車遷至松江南；杭州城站將普速遷至杭州南；廈門將普速列車遷至廈門北；深圳將普速列車遷至深圳東等。

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沈陽主要的兩大客站沈陽站、沈陽北站都是城中心地帶，都是高普一體車站，這些年無論是乘坐高鐵還是普速的乘客來往車站都非常方便，但是再過幾年乘坐普速列車的可能要不方便了。

因為普速列車外遷這個風潮，沈陽也要跟隨。

去年根據沈陽市交通運輸局綜合規(guī)劃處副處長何飛鴻介紹，沈陽未來將在城市北部規(guī)劃新建一個鐵路客運站，暫時定名為沈北新區(qū)站，規(guī)劃為集高鐵中間站、普速樞紐、城際鐵路、城市軌道于一體的綜合交通樞紐。

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這個站建成投入使用了，按照曾經的規(guī)劃就是擔當高速鐵路的過路站存在，通過京哈直通線的高鐵到沈陽的乘客在這里下車，而沈陽站和沈陽北站的普速大多數遷至這里，沈陽站和沈陽北站到發(fā)更多的高鐵。

這一波普速外遷的說法是緩解中心城區(qū)擁堵、優(yōu)化空間布局、提升高鐵運能、帶動新區(qū)發(fā)展，但是帶動地區(qū)發(fā)展的同時卻讓這些依靠普速列車出行的乘客難上加難了。

像杭州南、上海松江站這些雖然不在市中心了，但是至少還有軌道交通可以通達。

而沈陽沈北新區(qū)（田義屯）這樣的站點，火車站改擴建是規(guī)劃中的事情、地鐵也是規(guī)劃中的事情，這個站點建成投入使用了，對于沈陽北部的居民來說是個幸福的事情，可以更快的出行了，但是對于其他三個方向的普速列車乘客來說就非常遙遠且不方便了。