1月15日19時(shí)30分，24202次貨物列車(chē)從婁底站平穩(wěn)駛出。這趟由HXD1C型電力機(jī)車(chē)牽引，開(kāi)往石門(mén)北的貨物列車(chē)，是益湛鐵路婁底至益陽(yáng)區(qū)段電氣化開(kāi)通后首趟開(kāi)行的貨物列車(chē)，標(biāo)志著該線路電氣化改造工程順利完成并投入運(yùn)營(yíng)，也為湘中地區(qū)的鐵路運(yùn)輸開(kāi)啟了新篇章。

作為我國(guó)重要的南北向鐵路干線，改造前的益湛鐵路益婁段是單線非電氣化鐵路，運(yùn)行速度慢、運(yùn)力有限。

婁底東至益陽(yáng)東站區(qū)段正線全長(zhǎng)100.5公里，此次電氣化改造工程是一次對(duì)該線路的系統(tǒng)性升級(jí)。升級(jí)后，婁益段與北端石長(zhǎng)線，南端滬昆線、婁邵線等電氣化鐵路實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接。全新的牽引供電系統(tǒng)和智能化的行車(chē)指揮系統(tǒng)也得以投入使用。

據(jù)了解，電力牽引將使該區(qū)段的運(yùn)輸能力提升約30%，能耗則降低10%左右，在提升運(yùn)輸效能的同時(shí)也更加綠色環(huán)保。

“能駕駛首發(fā)列車(chē)，對(duì)我而言是職業(yè)榮耀。”擔(dān)當(dāng)此次首趟列車(chē)值乘任務(wù)的是54歲的機(jī)車(chē)乘務(wù)員張玉龍，是一名有著32年駕齡的老司機(jī)。他之前長(zhǎng)期駕駛DF4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)行駛在該線路，對(duì)婁益區(qū)間的每處彎道與坡道都很熟悉。

面對(duì)電氣化轉(zhuǎn)型，張玉龍同車(chē)隊(duì)年輕機(jī)車(chē)乘務(wù)員一道主動(dòng)學(xué)習(xí)、實(shí)訓(xùn)，順利完成了從內(nèi)燃機(jī)車(chē)到HXD1C、HXD3CA型電力機(jī)車(chē)的機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)型培訓(xùn)。

“以前駕駛內(nèi)燃機(jī)車(chē)提手柄‘加油’時(shí)沖動(dòng)比較大，而現(xiàn)在值乘電力機(jī)車(chē)，動(dòng)力輸出非常平順、安靜。”對(duì)于全新的駕駛新體驗(yàn)，張玉龍說(shuō)。相比于內(nèi)燃機(jī)車(chē)，電力機(jī)車(chē)不僅能跑得更快、運(yùn)得更多，還能降低能耗、提高安全質(zhì)量系數(shù)。

以往，婁底至益陽(yáng)間的交路由國(guó)鐵廣州局懷化機(jī)務(wù)段婁底運(yùn)用車(chē)間值乘，隨著線路電氣化改造完成，該車(chē)間值乘交路延伸至石門(mén)北，線路里程增加180多公里。副班司機(jī)黎成說(shuō)：“值乘交路更遠(yuǎn)了，身上的責(zé)任也就更重了，我們更要一絲不茍，確保每一趟車(chē)都安全正點(diǎn)。”

為保障婁底—益陽(yáng)—石門(mén)北電氣化區(qū)段順利貫通，懷化機(jī)務(wù)段前期抽調(diào)12名骨干組成專(zhuān)班，共同參與現(xiàn)場(chǎng)牽引試驗(yàn)、應(yīng)急演練等各項(xiàng)工作，累計(jì)完成20余次往返試驗(yàn)，確保每名機(jī)車(chē)乘務(wù)員都能熟練掌握新線路新環(huán)境下的駕駛技能。

“下一步我們還會(huì)繼續(xù)做好人員盯控和重點(diǎn)操縱項(xiàng)點(diǎn)培訓(xùn)，確保新承接的交路運(yùn)輸組織安全?！眾涞走\(yùn)用車(chē)間益永車(chē)隊(duì)車(chē)隊(duì)長(zhǎng)羅會(huì)武說(shuō)，“春運(yùn)即將到來(lái)，我們要全力以赴提前打好安全攻堅(jiān)戰(zhàn)！”

中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司融媒體中心出品

文圖：見(jiàn)習(xí)記者 吳子謙 通訊員 曾小賢 趙榮知 周文湛

編輯：李德民

審核：趙岳 袁也

監(jiān)制：曾佳梅

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