焦柳鐵路作為貫穿我國華北、華中和華南地區(qū)的重要鐵路干線，是運輸旅客和民生物資的“黃金通道”。春運期間，這條鐵路日均通行客貨列車200余列，基本上每7分鐘就有一趟列車駛過。跟隨國鐵鄭州局南陽工務段的橋隧工一起上山，看看他們巡護巡檢的日常。

清晨，位于河南南陽市境內(nèi)的伏牛山寒意未散，國鐵鄭州局南陽工務段南陽橋梁車間工長李森浩和工友們已抵達山腳，今天他們的主要任務，是對前期已標記的危石點位進行復測。

李森浩和工友們承擔著，焦柳鐵路南陽市南召縣至平頂山市寶豐縣段150公里長的線路，包括41座山體、18座隧道和250座橋梁的安全巡檢任務，今天巡檢的山體只是其中的一座。這座山坡陡林密，車輛無法通行，巡檢全靠徒步與攀登。

盡管李森浩已有8年“搜山掃石”的經(jīng)驗，但在巡檢中還是會有意外發(fā)生。好在有工友的幫助，李森浩下到了安全處。

國鐵鄭州局南陽工務段南陽橋梁車間工長 李森浩：咱這個區(qū)段山勢比較陡，其中的巖石比較碎，一旦有危石降落到（鐵路）線路（上）后果就不堪設想，我們?nèi)粘＞褪嵌鄼z查出一處隱患，旅客的回家之路就多一分安穩(wěn)。

這個冬季，伏牛山區(qū)降雪頻繁、溫差變化大，巖石松動滾落的風險增加。加上春運期間列車開行密度大幅提升，“搜山掃石”必須比平時更加細致、嚴謹。山里的氣溫時常在零下，但為了抓穩(wěn)繩索，橋隧工們不戴手套作業(yè)，手指直接接觸巖壁和繩索，才能確保使得上勁，每一次攀爬都是對體力與意志的雙重考驗。好不容易，工友們抵達了今天的第一個巡查點。

這處危石距鐵路線路垂直高度近30米，水平距離不足7米。工友們要穿戴好安全繩索，下到危石處，用檢查錘、卷尺等工具，測量、記錄相關數(shù)據(jù)，最后撬石清理、排除隱患。

這處表面風化的危石體積不大，敲碎后，可以讓碎石直接墜落到山腳。如果碰上體積較大的危石，就需要花更多時間敲擊，直到變成細小的碎石，讓其落下。清理完成，李森浩他們要繼續(xù)前往下一個危石點?？萑~覆蓋的路面下暗藏著濕滑的泥土和碎石，稍不留神就可能踩空。遇到陡峭光滑的山體，工友們則需緊貼巖壁、握緊安全繩，腳下反復試探，小心前行。

“00后”女隊員吳霜是團隊里年齡最小的成員。除了和大家一起翻山越嶺，她還要負責無人機巡檢等技術工作。

1.2公里的山路，加上巡檢和作業(yè)，工友們走了近3個小時。午飯時間到了，山區(qū)不能燃明火，大家就只能喝涼水、吃干糧，稍作休整后繼續(xù)向前。

春運以來，李森浩和工友們累計檢查發(fā)現(xiàn)隱患100余處，其中橋梁病害71處，隧道隱患22處。他們的身影，是春運路上最堅實的守護，讓每一趟列車都能平安駛向目的地。

（央視新聞客戶端）