2月22日12時08分，一列復(fù)興號動車組以350公里時速在京張高鐵平穩(wěn)飛馳。駕駛室內(nèi)，53歲的動車組司機(jī)李峰手握操縱手柄，目光如炬地凝視前方。車窗外，八達(dá)嶺景區(qū)的壯美風(fēng)光一掠而過。

李峰是中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司太原機(jī)務(wù)段一名動車組司機(jī)，參加工作以來先后駕駛過蒸汽機(jī)車、電力機(jī)車和高鐵動車。今年春運，他擔(dān)當(dāng)著北京北到大同南、大同南到太原南間的高鐵動車組牽引值乘任務(wù)。

1997年退伍參加工作后，李峰成為一名前進(jìn)型蒸汽機(jī)車司爐，擔(dān)當(dāng)太原市向陽店站調(diào)車作業(yè)任務(wù)?！澳菚r候感覺蒸汽機(jī)車跑起來‘咣當(dāng)咣當(dāng)’響?！被貞浧鹉嵌谓?jīng)歷，李峰的手掌仿佛還能感受到鐵鍬把的粗糙質(zhì)感。

當(dāng)司爐不僅要體力，更要技巧，每小時需要燒煤200鍬左右，還要根據(jù)路況隨時調(diào)整火候，一趟跑下來，滿臉煤灰只剩眼睛和牙齒是白的?！白铍y熬的是三伏天，爐膛超過80攝氏度，汗水順著脊梁骨往下淌，工裝都能擰出水來。”即便如此，從小就喜歡火車的李峰對從事鐵路工作還是很有成就感。

1998年，太原鐵路迎來蒸汽機(jī)車向電力機(jī)車轉(zhuǎn)型。對李峰來說，是好事，也是揪心的事。好的是，他可以遠(yuǎn)離那個“夏天像蒸籠、冬天似冰窖”的蒸汽機(jī)車駕駛室。揪心的是，面對當(dāng)時的SS1型、8G型電力機(jī)車，他就像從“石器時代”跨入“電氣時代”?？粗{駛室儀表盤，再想想北同蒲線上靈武站至鳳凰站間的長大下坡道，李峰總覺得害怕。

電力機(jī)車的駕駛方式完全不同。蒸汽機(jī)車靠的是經(jīng)驗與體力，而電力機(jī)車需要的是知識與技能。李峰開始像小學(xué)生一樣重新學(xué)習(xí)：電路圖、牽引計算、故障處理……他常常學(xué)習(xí)到深夜，筆記記了厚厚幾大本。

經(jīng)過幾年的學(xué)習(xí)，李峰拿到了電力機(jī)車駕駛證。第一次單獨駕駛電力機(jī)車，李峰記憶猶新：“當(dāng)我把手柄輕輕向前推，列車平穩(wěn)加速，沒有震動，只有電流的嗡鳴聲。那一刻，我才真正意識到，時代的車輪，早已在無聲中駛向嶄新遠(yuǎn)方?！?/p>

隨著中國高鐵飛速發(fā)展，2017年，年近45歲的李峰再次在職業(yè)機(jī)遇面前勇敢挑戰(zhàn)——報考動車組司機(jī)。“別人能行，我也行！”李峰每天凌晨5時起床背誦規(guī)章，休班時間在模擬機(jī)上反復(fù)練習(xí)，面對CRH系列不同車型的操縱差異，他把每種車型的手柄位置、操作流程都手繪成簡潔的示意圖，貼在家里隨時翻看。一年后，經(jīng)過層層選拔的他成為高鐵動車組司機(jī)。

“與蒸汽機(jī)車和電力機(jī)車相比，高鐵駕駛更像是‘人機(jī)對話’?！崩罘褰忉尩溃骸榜{駛‘復(fù)興號’，感覺像開著‘智能飛船’，駕駛室里有空調(diào)、軟座椅。智能化系統(tǒng)會提供各種數(shù)據(jù)支持，每次平穩(wěn)操縱、精準(zhǔn)停車，都是技術(shù)與經(jīng)驗的完美結(jié)合?！?/p>

春運是李峰最忙碌也是最欣慰的時刻。2月23日15時25分，他值乘的D1405次動車組安全抵達(dá)太原南站，原本退勤后可以回家，但突然接到擔(dān)當(dāng)次日凌晨夜間高鐵的值乘任務(wù)。李峰拉上行李箱，轉(zhuǎn)身又奔向待命的崗位。

從蒸汽機(jī)車的“萬馬奔騰”到電力機(jī)車的“風(fēng)馳電掣”，再到高鐵動車組的“陸地飛行”，李峰的成長軌跡，折射出中國鐵路從追趕到并跑再到領(lǐng)跑的壯闊歷程。

“無論駕駛哪種機(jī)車，都要對前方線路了如指掌，每一處彎道、每一座橋梁、每一個坡道都要刻在腦子里，這是火車司機(jī)永遠(yuǎn)不會變的職業(yè)操守。”李峰說，不論技術(shù)如何更新，安全永遠(yuǎn)是第一位。值乘電力機(jī)車期間，他安全值乘17年、里程近200萬公里；考取動車組司機(jī)后，安全值乘動車組8年，里程超200萬公里。

窗外，又一輛“復(fù)興號”列車對向駛過，瞬間交錯，各自奔向遠(yuǎn)方。在祖國廣袤的土地上，鋼鐵脈絡(luò)不斷延伸，中國鐵路故事就像飛馳的列車，永遠(yuǎn)向前，永不停歇。（工人日報客戶端記者 李彥斌）

來源：工人日報客戶端