中青報·中青網(wǎng)記者 胡志中

2月28日正月十二，春運(yùn)進(jìn)入第27天。中青報·中青網(wǎng)記者跟隨國鐵太原局太原機(jī)務(wù)段兩位00后高鐵司機(jī)劉家旭、申州衡登上G2512次列車。作為山西省唯一一對00后搭班司機(jī)，春運(yùn)期間，二人已經(jīng)擔(dān)當(dāng)值乘任務(wù)37趟。

28日凌晨4時30分，劉家旭和申州衡便身著大衣，早早地出現(xiàn)在太原南動車所派班室，做出勤前的各種準(zhǔn)備工作。當(dāng)日，他們擔(dān)當(dāng)?shù)氖荊2512次“太原南—大同南”間的值乘任務(wù)。

出勤小組會上，兩人逐條核對工作內(nèi)容，結(jié)合當(dāng)日車型、天氣等因素提前做好安全預(yù)想，并將近期安全風(fēng)險控制要點(diǎn)和春運(yùn)期間的行車要求等重點(diǎn)事項(xiàng)記錄在司機(jī)手冊上，關(guān)鍵點(diǎn)用紅筆一一標(biāo)注，“眼睛看十遍，不如手里過一遍，落在紙上才踏實(shí)?！眲⒓倚裾f。

5時40分，二人從太原南動車所1場啟動車輛，以40km/h的速度緩緩駛進(jìn)太原南站。劉家旭坐在駕駛臺前，申州衡站在一側(cè)，二人全神貫注地注視著運(yùn)行前方，手比口呼干脆有力，指令與操作同步到位。

“信號開放、車門關(guān)閉、到點(diǎn)開車?！?時38分，隨著一串連貫利落的標(biāo)準(zhǔn)化操作，劉家旭手中的操縱手柄平穩(wěn)起步，復(fù)興號列車在他們的協(xié)同配合下，從太原南站緩緩駛出，起車平穩(wěn)，提速果斷。

中青報·中青網(wǎng)記者注意到，在操作臺屏幕一側(cè)，放著一張手掌大小、紅底色的塑封卡片，上面印著“在崗一分鐘，負(fù)責(zé)六十秒”10個字，“這張卡片我們會隨身攜帶，目的就是為了時刻提醒自己，手中握著的是實(shí)實(shí)在在的責(zé)任?！眲⒓倚裾f。

雖然劉家旭和申州衡都是00后，但在搭班關(guān)系中，劉家旭是一號司機(jī)，申州衡是二號司機(jī)，屬師徒關(guān)系。在不到3平方米的駕駛室內(nèi)，劉家旭腰桿挺直、坐姿端正、操作精準(zhǔn)，申州衡則始終站立在側(cè)，配合一號司機(jī)，瞭望、盯控、提示。

師徒二人目光緊盯前方線路與接觸網(wǎng)，在隧道群與橋梁區(qū)段反復(fù)確認(rèn)信號，精準(zhǔn)控制列車時速，口中不時呼出作業(yè)口令：“各儀表顯示正?！?，直至8時38分，列車以厘米級精度?？看笸险?。

據(jù)了解，26歲的劉家旭和申州衡是大學(xué)同學(xué)，2020年同校畢業(yè)，一同考入太原機(jī)務(wù)段動車車間，“當(dāng)時一塊參加考試的還有580多名學(xué)員，最終留下120人，競爭挺激烈?！眲⒓倚窕貞?，入職后，他倆又先后考取了鐵路機(jī)車車輛駕駛證，目前成為搭班司機(jī)。

“拿到鐵路機(jī)車車輛駕駛證，并不代表就是一名合格的司機(jī)，還要進(jìn)行嚴(yán)格的崗前培訓(xùn)?！钡秸竞髣⒓倚窠榻B，上崗前不僅要經(jīng)歷“車上練操縱、車下記規(guī)章”的過程，還要在仿真動車組中，處理各種突發(fā)狀況，提升非正常行車處置能力。直到獲得師傅認(rèn)可，再經(jīng)過指導(dǎo)司機(jī)、車隊(duì)長、車間主任的“三級驗(yàn)收”，才能獨(dú)立上崗。

從新手到骨干，二人的工作體會越來越深，劉家旭說：“最難的，也是最重要的，就是重復(fù)的工作千萬別犯錯，動車無小事?！蓖瑫r在他看來，要成為一名好的高鐵司機(jī)，不斷學(xué)習(xí)很重要，新的車型、線路變化、軟件升級都必須第一時間掌握。

劉家旭說，自己獨(dú)立頂崗之前跟隨的周慶師傅，是山西省勞動模范，曾獲“火車頭獎?wù)隆?，他已?jīng)平安守護(hù)了35個春運(yùn)，今年即將退休。

聊到他與師傅的差別，劉家旭趕忙擺手：“不能比，差距太大了，無論是知識儲備還是手上功夫?！彼e例說，“同一型號的車，使用年限、行駛路線、環(huán)境都有不同，但老師傅上手就能摸清車的特性，怎么行駛更平穩(wěn)，制動更精準(zhǔn)，積累這些經(jīng)驗(yàn)需要千錘百煉。”

來源：中國青年報客戶端