1月14日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)了一則超短公告：依據(jù)《反壟斷法》，對(duì)攜程涉嫌濫用市場支配地位搞壟斷立案調(diào)查。

消息一出，大家有點(diǎn)懵，一個(gè)訂酒店、賣機(jī)票的在線旅游平臺(tái)，怎么搞壟斷的？

真相，在那句承諾里，“全網(wǎng)最低價(jià)”，多么美好的五個(gè)字，背后是一套精密且霸道的操控系統(tǒng)。

攜程上線一個(gè)叫調(diào)價(jià)助手的工具，它如魑如魅，如幽靈般運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)時(shí)監(jiān)控美團(tuán)、飛豬等平臺(tái)的定價(jià)，一旦發(fā)現(xiàn)價(jià)格低于攜程的價(jià)格，要么自動(dòng)改價(jià)，無需經(jīng)過商家同意，要么不停提醒商家，讓商家參與促銷，目的只有一個(gè)，確保攜程全網(wǎng)最低價(jià)。

攜程全網(wǎng)最低價(jià)，對(duì)消費(fèi)者來說不是好事嗎？為啥還要處罰？

細(xì)想，最低價(jià)格價(jià)永遠(yuǎn)落在了攜程一個(gè)平臺(tái)，相當(dāng)于掌握了話語權(quán)，反過來就是攜程定什么價(jià)，其他平臺(tái)跟著走，不能超過，這是單向的價(jià)格霸權(quán)，消費(fèi)者不僅失去了基于充分競爭可能獲得的更優(yōu)價(jià)格組合，也喪失了選擇差異化服務(wù)的權(quán)利，整個(gè)市場的創(chuàng)新活力被抑制。

攜程為何如此強(qiáng)勢(shì)？

答案很簡單，攜程占有了在線旅游代理市場的半壁江山，占有率超56%。

這還只是計(jì)算了攜程本身，若加上收購和投資的那些平臺(tái)，像去哪兒網(wǎng)、途家網(wǎng)，還有全球知名的機(jī)票比價(jià)平臺(tái)天巡，以及專注于境外游的途風(fēng)網(wǎng)，占有率接近70%，業(yè)務(wù)范圍直接覆蓋全球。

相比之下，第二名美團(tuán)酒旅份額約13%，飛豬僅8%，抖音不過3%，攜程創(chuàng)始人梁建章有一句名言：“拿著高倍望遠(yuǎn)鏡，都看不到攜程的競爭對(duì)手”。

壟斷地位帶來了堪比奢侈品的利潤，攜程毛利率高達(dá)81.7%，與茅臺(tái)比肩。

攜程已是“中國最賺錢的互聯(lián)網(wǎng)公司”之一，攜程2025年第三季度的凈利潤高達(dá)199億元，相當(dāng)于每天躺賺2.16億元，其高達(dá)32%的凈利率，遠(yuǎn)超許多以盈利能力強(qiáng)著稱的互聯(lián)網(wǎng)同行。

攜程為什么能這么賺錢？

輕資產(chǎn)的平臺(tái)模式，是這臺(tái)印鈔機(jī)的奧秘，無需投資實(shí)體資產(chǎn)，僅靠整合信息與流量，坐收高額傭金。

商家與消費(fèi)者越依賴它，它的議價(jià)權(quán)就越強(qiáng)。

如今，從五星酒店到國有航司，乃至頭部旅游集團(tuán)，獲取客源都難逃其掌控。它早已從OTA進(jìn)化為一個(gè)覆蓋出行全鏈條，包括專車、機(jī)票、酒店、門票、簽證、保險(xiǎn)，這樣一個(gè)超級(jí)生態(tài)系統(tǒng)，在每個(gè)環(huán)節(jié)抽成獲利。

攜程設(shè)計(jì)了一套森嚴(yán)的 “金特牌”等級(jí)體系，合作酒店被分為特牌、金牌、普通牌。

第一類：普通合作，抽傭10%左右。

沒有價(jià)格要求，你愛怎么定價(jià)怎么定價(jià)，但攜程也幾乎沒有流量扶持。相當(dāng)于只交了個(gè)“渠道費(fèi)”。

第二類：金牌合作。抽傭12%左右。

你必須承諾“攜程價(jià)格比其他平臺(tái)低至少5%”。攜程也會(huì)給你流量扶持，同等條件下更優(yōu)先被消費(fèi)者看到。

第三類：特牌合作。抽傭15%左右。

除了價(jià)格要低，你還必須承諾“你的酒店在攜程是全網(wǎng)獨(dú)家，別的平臺(tái)看不見”。相應(yīng)的，攜程會(huì)給你最大規(guī)模的流量扶持，甚至是“置頂”級(jí)別的權(quán)益，展示順序基本在最前端。

許多酒店為求流量，只得接受不平等條款，陷入“不減價(jià)無曝光，減價(jià)則無利潤”的囚徒困境。

有武漢酒店業(yè)主控訴，其千元房型在五一期間被“調(diào)價(jià)助手”私自腰斬至500元以下，單日損失數(shù)萬，且無法關(guān)閉該功能。

2021年，“周末酒店”APP因被攜程脅迫酒店“二選一”，高峰期慘遭下架50余家合作酒店，損失百萬。

壟斷的代價(jià)，最終由所有人承擔(dān)。

商家利潤被極致擠壓后，只能降本增效，減少客房服務(wù)、改用廉價(jià)備品、削減免費(fèi)接送。

消費(fèi)者看似撿了低價(jià)便宜，實(shí)際得到的是縮水的服務(wù)與體驗(yàn)。

此外，大數(shù)據(jù)殺熟頻現(xiàn)，老用戶、高等級(jí)會(huì)員看到的價(jià)格反而更貴，這已是壟斷平臺(tái)濫用支配地位的典型病癥。

新玩家試圖破局，京東以“三年0傭金”強(qiáng)勢(shì)切入，阿里整合飛豬與餓了么，抖音以內(nèi)容種草+即時(shí)預(yù)訂搶奪年輕用戶，美團(tuán)依托本地生活流量穩(wěn)步擴(kuò)張。

然而，在攜程筑起的行業(yè)高墻前，它們短期內(nèi)仍難撼動(dòng)其根基。

此次反壟斷調(diào)查，絕非罰款了事那么簡單，其深層信號(hào)，是為一個(gè)被單一巨頭過度主導(dǎo)的市場按下重啟鍵。

正如外賣行業(yè)從一家獨(dú)大到美團(tuán)、阿里、京東三足鼎立后，服務(wù)與價(jià)格才趨于理性，在線旅游市場也亟需真正的競爭來打破鐵幕。

壟斷的本質(zhì)，是平臺(tái)權(quán)力的無限膨脹，當(dāng)一家企業(yè)掌握了行業(yè)定價(jià)權(quán)、流量分配權(quán)與規(guī)則制定權(quán)，它便極易從服務(wù)者蛻變?yōu)橹髟渍?，為追逐超額利潤而侵蝕商業(yè)生態(tài)的健康。

攜程案因此具有超越個(gè)案的標(biāo)桿意義，它是對(duì)所有互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)濫用市場支配地位的一次嚴(yán)厲警示。

旅游已成為現(xiàn)代生活不可或缺的一部分，一個(gè)公平、多元、充分競爭的市場，意味著商家不必跪求流量，消費(fèi)者不必忍受殺熟與劣質(zhì)服務(wù)，創(chuàng)新者擁有挑戰(zhàn)巨頭的可能。

打破壟斷，不僅關(guān)乎旅游出行的體驗(yàn)，更關(guān)乎我們是否允許任何一個(gè)行業(yè)，被一家公司無形的手，扼住自由的咽喉。

調(diào)查只是開始，我們期待一個(gè)不再被全網(wǎng)最低價(jià)綁架，而是真正由品質(zhì)、服務(wù)與創(chuàng)新贏得用戶的旅游市場，早日到來。