截止2025年底，BBA在中國市場的用戶意向忠誠度已跌破18%，這意味著每100位準備換車的BBA車主中，選擇繼續(xù)購買BBA的不足18人。

該數(shù)據(jù)來自騰易研究院等機構(gòu)對存量用戶換購意向的調(diào)研，反映出了傳統(tǒng)豪華品牌在新能源與國產(chǎn)高端品牌沖擊下的用戶流失壓力。

品牌忠誠度越來越低，是BBA遇到最大的發(fā)展難題。

騰易研究院在2025年的調(diào)研報告中顯示，截止到2025年年底，BBA的用戶忠誠度已經(jīng)跌破18%，這意味著每100個準備換車的BBA老車主中，還想買BBA的人，不到18個。

這很有意思，背后兩個解釋點：

1、BBA車主囊中羞澀了，再也買不起B(yǎng)BA了，所以不考慮了，但這個說法比較牽強，因為當下的BBA整體價格下調(diào)明顯，“性價比”優(yōu)勢都被干出來了。

比如說，上市不到一年的寶馬全新X3，目前的終端價格在30萬左右，你要去買個經(jīng)典款的奧迪A4L（參數(shù)丨圖片），經(jīng)銷商毫無套路的能給你報一個21萬的價格出來。

放在幾年前，這就是邁騰的價格，如今卻能買到新款的奧迪A4L，所以你要跟我說是BBA老車主買不起B(yǎng)BA了，我是不信的。

哪怕是把A6L賣了換A4L，那也是沒問題的，只是沒人愿意向下?lián)Q而已，從根本上來說，是他們不愿意這么干。

2、真的對BBA失去了那種憧憬感，過去買BBA，講究的是“消費最時髦”的商品，當年BBA就是最好的產(chǎn)品。

無論是品牌、技術(shù)、文化傳承，開出去那都是倍兒有面子。

但現(xiàn)在呢？動力系統(tǒng)不再單一化，除了油車之外，還有純電、混動、增程等等，這些技術(shù)路線可以生產(chǎn)出來不同的產(chǎn)品，也可以高端化、也可以非常時髦。

中產(chǎn)買BBA，本身就不是買一個剛需，更多是買一種情緒價值，和走在生活圈中最前列的時髦感。

這種感覺在這兩年逐步滑落，退一步來看，其實在2020年之前，BBA的品牌忠誠度在40%以上，也就是說還是會有40%以上的老車主，繼續(xù)買BBA。

這兩年這些人都跑去買什么了？

數(shù)據(jù)統(tǒng)計流向前四的品牌分別是AITO、理想、特斯拉、小米，分別“拿走了”原定BBA的36%、27%、24%、19%用戶群體。

萬萬沒想到，國產(chǎn)新品牌成了百年BBA最大的對手，而且就在這兩年時間中，波詭云譎的乘用車市場，似乎在用一種看不見、使不完的力量，推倒BBA的技術(shù)防火墻。

是BBA不好了嗎？不是！

是BBA太貴了嗎，那肯定是！

海外媒體算過成本，國內(nèi)定價60萬的寶馬X5，動力系統(tǒng)、底盤、車身架構(gòu)、座艙系統(tǒng)，甚至算上研發(fā)均攤，一臺車的成本在20萬左右，但其卻定出來一個60萬的價格，中間40萬的價格差，去哪里了？

我想不用多說，大家都能懂。

過去很多年，中國市場是幾乎所有豪華品牌最大的銷量地，包括路虎、沃爾沃等豪華品牌，國內(nèi)一個市場能提供其全球超過20%的銷量。

這說明了一件事兒，之前的消費者，很喜歡開豪華車，因為豪華車能賺取“面子經(jīng)濟”，面子經(jīng)濟在商業(yè)行為中能夠提供無形的加分項。

這種加分項，這種面子經(jīng)濟，其實源于國內(nèi)市場無法造出比BBA更好產(chǎn)品的無奈。

但再看25年的市場，新能源車的整體銷量占比接近55%，很簡單，數(shù)據(jù)說明買油車的人減少了一半，而BBA的主力車型還都是油車。

說明BBA在這個市場中，“天生”的丟掉了55%的份額，只能在45%的市場中摸爬滾打，其實還挺悲慘的。

巨大的產(chǎn)能不變，但市場接受度降低了，降價只能是一方面，另一方面還得跟著國產(chǎn)車走，學習電動化，學習智能化，學習這一代90后、00后消費者要什么。

大家可以看下數(shù)據(jù)，上個月全品類銷量最好的車是誰？是特斯拉?。∩蟼€月Model Y賣了6萬多臺車，25萬的電車能有這樣的銷量有多恐怖？這是同價位BBA三款車型都賣不出來的成績。

我只能說一件事兒，時代變了，BBA再不變，下場只能更慘。