VLCC（Very Large Crude Carrier）即超大型原油運輸船，是國際航運界對20-32萬載重噸（DWT）級原油運輸船的通用稱謂，單船通常可裝載約200萬桶原油，是全球能源運輸?shù)摹昂Ｉ蟿用}”。

其中，30.6萬噸VLCC是當前國際原油遠洋運輸?shù)闹髁鳂藯U船型，占全球在航 VLCC 船隊的70%以上。該船型具備裝載量大、續(xù)航能力強、運營效率高等特點，在設(shè)計上兼顧航線適應(yīng)性與裝載靈活性，可高效適配全球主要原油港口的裝卸設(shè)備，能滿足跨洋長距離原油干線運輸及大型油田至煉廠的規(guī)?；\輸需求。相較于蘇伊士型（Suezmax）油輪，噸油運輸成本低約45%。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前全球VLCC建造領(lǐng)域由中韓船企主導(dǎo)。大連造船手持訂單25艘766.7萬載重噸，在全球單體船廠中排名第三。公開資料顯示：2005年，由原大連造船廠與大連新船重工公司合并重組為大連造船，2019年10月14日，中國船舶工業(yè)集團與中國船舶重工集團合并，共同組建中國船舶集團。作為原中國船舶重工集團的全資子公司，大連造船隨之整體劃入中國船舶集團，成為其核心成員單位。

值得一提的是，中國首艘30萬噸級VLCC“伊朗·德爾瓦”號就是由其建造的（2002年大連新船重工）。去年12月22日，大連造船為招商輪船建造的“凱拓”輪提前合同期4個月交付。這是全球首艘甲醇雙燃料動力超大型油輪，為大連造船自主研發(fā)的第八代超大型油輪船型，采用國產(chǎn)甲醇雙燃料主機和甲醇燃料供給系統(tǒng)，相比使用常規(guī)燃油，二氧化碳排放、硫氧化物排放、顆粒物分別減少92%（最高）、99%、90%。

韓華海洋（原大宇造船）位居次席，手持訂單29艘906萬載重噸。去年這家韓國船企共承接20艘新訂單，位居全球第一，包括希臘航運巨頭Capital的2+1（備選）艘32萬噸VLCC，瑞士航運公司Advantage Tankers的4艘VLCC，希臘航運公司Maran Tankers的4艘32萬噸VLCC，一家大洋洲航運公司的2艘VLCC等。

今年1月15日，韓華海洋宣布與中東地區(qū)船東（業(yè)界猜測是阿曼航運公司Asyad Shipping）簽訂3艘VLCC建造合同，訂單總金額為5722億韓元（約合人民幣27.12億元），計劃于2028年至2029年交付。

恒力重工手持訂單共計34艘1040.4萬載重噸，在全球單體船廠中排名第一。30.6萬噸VLCC是其主建船型之一，2026年剛開年，便與挪威船王約翰·弗雷德里克森（John Fredriksen）的私人投資公司Seatankers簽訂2艘30.6萬噸VLCC建造合同，合同金額合計約2億-3億美元，預(yù)計2028年下半年相繼交付。值得一提的是，自去年9月以來，Seatankers已在恒力重工累計訂購10艘超大型原油輪。

1月16日，公司發(fā)布公告稱，與希臘船王喬治·普羅科皮烏（George Procopiou旗下油輪航運公司Dynacom Tankers簽署4艘30.6萬噸VLCC建造合同，金額約4億-6億美元，計劃2028年下半年起陸續(xù)交付。

值得一提的是，恒力重工一期“海洋工廠”1號船塢長741米、寬135米、塢深14.5米，可同時建造4艘30萬載重噸的VLCC，規(guī)模全球最大。今年1月4日，4艘VLCC同一天出塢下水，這是全面運營以來首次實現(xiàn)“四船同塢、同日出塢”，創(chuàng)造全球造船行業(yè)新紀錄。