上一周，我們剛結(jié)束CES2026的報(bào)道，作為雷科技CES報(bào)道團(tuán)的成員，電車通在拉斯維加斯清晰地感知到：在汽車領(lǐng)域，AI已經(jīng)從「加分項(xiàng)」變成了「必答題」。

視線轉(zhuǎn)回國(guó)內(nèi)，作為汽車圈公認(rèn)的「理工男」，奇瑞同樣官宣全面擁抱AI。1月17日晚，奇瑞汽車「科技有AI」AI之夜啟幕，雷科技/電車通受邀來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)參加報(bào)道。

圖源：電車通攝制

這也是繼智能、混動(dòng)、安全之夜后，奇瑞技術(shù)IP「一千零一夜」又一場(chǎng)技術(shù)大秀。毫無(wú)疑問(wèn)，AI是今晚的絕對(duì)主角。

發(fā)布會(huì)場(chǎng)外，奇瑞集團(tuán)旗下幾乎全系在售車型集結(jié)亮相。這不僅是一次實(shí)力展示，更讓人浮想聯(lián)翩：最新的AI技術(shù)是否會(huì)陸續(xù)下放？老車主能否同步享受到這波科技紅利？

謎底或許就在發(fā)布會(huì)期間揭曉，但發(fā)布會(huì)伊始，奇瑞汽車股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍便火力全開(kāi)，定下了「所有產(chǎn)業(yè)都值得、也必須被AI重構(gòu)一遍」的宏大基調(diào)。

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從去年三月「智能之夜」喊出的「智能化不客氣」，到今晚「2026年，奇瑞的AI繼續(xù)不客氣」，尹同躍的狠話一年比一年硬。

在電車通看來(lái)，這不僅是口號(hào)的延續(xù)，更暗示了奇瑞的野心絕不止于打造「AI汽車」，更是要孵化出更多的「AI新物種」。

狂砸超400億！奇瑞打造出更務(wù)實(shí)的AI

從尹同躍喊出「智能化不客氣」至今，滿打滿算不過(guò)短短十個(gè)月。然而，就在這看似短暫的時(shí)間窗口里，奇瑞的技術(shù)落地速度卻快得驚人：獵鷹（參數(shù)丨圖片）智駕已覆蓋集團(tuán)四大品牌30款車型，靈犀座艙、飛魚數(shù)智底盤、鯤鵬動(dòng)力等核心技術(shù)悉數(shù)量產(chǎn)上車，機(jī)器人矩陣實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，Robotaxi也已投入運(yùn)營(yíng)。

很多人不禁好奇：奇瑞是如何在如此短的時(shí)間內(nèi)，做到「全面開(kāi)花」的？

答案或許藏在時(shí)間的沉淀里。

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事實(shí)上，奇瑞的AI研發(fā)并非一時(shí)興起，其對(duì)智能化的探索早在2003年那輛會(huì)說(shuō)話的QQ上就已萌芽，在上述提到的AI技術(shù)落地之前，就已經(jīng)推出了Cloudrive、HiGOPlat、CheryGPT等智能化技術(shù)，持續(xù)夯實(shí)基礎(chǔ)。

經(jīng)過(guò)二十余年的技術(shù)長(zhǎng)跑和超400億元的持續(xù)投入，如今奇瑞的全域AI應(yīng)用，不是橫空出世的奇跡，而是這位「理工男」厚積薄發(fā)的必然結(jié)果。

也正因如此，奇瑞更懂AI在智能化中的核心意義。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，尹同躍明確「以人為本」的核心底線和「三大方向」的戰(zhàn)略布局，為AI的發(fā)展確定路徑。

「以人為本」，為奇瑞的AI劃定了價(jià)值邊界：摒棄參數(shù)炫技，而是始終圍繞用戶真實(shí)需求與出行安全本質(zhì)。這份初心，已在現(xiàn)有核心技術(shù)上清晰體現(xiàn)：

靈犀座艙：不只實(shí)現(xiàn)自然交互，更能主動(dòng)識(shí)別用戶潛在需求并提前預(yù)警，就連胎壓異常等痛點(diǎn)也能及時(shí)提醒，用細(xì)節(jié)守護(hù)便捷；

飛魚數(shù)智底盤：依托AI實(shí)現(xiàn)主動(dòng)預(yù)瞄、冰雪路面高階智駕，還可智能適配不同駕駛風(fēng)格，安全與操控兼得；

鯤鵬動(dòng)力：憑借AI智慧能量管理與多場(chǎng)景識(shí)別，實(shí)現(xiàn)更低能耗、全場(chǎng)景適配與更優(yōu)靜謐性；

機(jī)器人：構(gòu)建起以人形機(jī)器人「墨茵」與四足機(jī)器狗「Argos」為核心的產(chǎn)品矩陣。

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而「三大方向」，則是戰(zhàn)略落地的核心支撐——在產(chǎn)品、情感與產(chǎn)業(yè)三個(gè)維度推動(dòng)平權(quán)，讓AI走向更多人。

如今的奇瑞，正以AI為紐帶，將研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、銷售與服務(wù)串聯(lián)起來(lái)，實(shí)現(xiàn)全域智能協(xié)同：研發(fā)端，AI工具讓編碼效率提升40%，零件建模從半天縮至1分鐘；制造端，AI排程將210分鐘的人工規(guī)劃壓縮到1分鐘，視覺(jué)質(zhì)檢準(zhǔn)確率高達(dá)99%。

不只是生產(chǎn)，三大生態(tài)閉環(huán)也同步落地：人車家生態(tài)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)跨場(chǎng)景的智能聯(lián)動(dòng)，AI無(wú)人機(jī)、AI眼鏡、AloT車家互聯(lián)悉數(shù)登場(chǎng)；智慧能源管理能持續(xù)優(yōu)化補(bǔ)能體驗(yàn)；多元出行方案如奇瑞iBar、凌霄飛行平臺(tái)、Robocar等，拓寬未來(lái)出行的想象。

歸根結(jié)底，技術(shù)不是花架子，得讓人用得上、用得好。奇瑞的AI，就是朝著這個(gè)方向在做。

AI全域落地：從越野到家用，從電車到油車

需要指出的是，消費(fèi)者往往對(duì)技術(shù)本身無(wú)感，他們更在意的是技術(shù)帶來(lái)的結(jié)果，也就是好不好用、是否貼心。

發(fā)布會(huì)期間，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用沒(méi)有堆砌晦澀的概念，而是通過(guò)直觀的產(chǎn)品展示，將AI的具體價(jià)值「翻譯」給了觀眾。

首先是還沒(méi)上市的四款新車——iCAR V27、風(fēng)云T9L、風(fēng)云A9和全新QQ3。

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作為「方盒子」新秀，iCAR V27不僅有硬朗的外表，更配備了獵鷹700智能輔助駕駛系統(tǒng)。依托27顆傳感器和560TOPS高算力芯片，它不僅支持城市NOA和高速NOA雙場(chǎng)景領(lǐng)航，更獨(dú)創(chuàng)了「漫游模式」。這意味著在無(wú)高精地圖，甚至無(wú)車道線的野外復(fù)雜場(chǎng)景下，車輛依然能開(kāi)啟輔助駕駛，讓越野變得更輕松、更安全。

風(fēng)云T9L在獵鷹700的基礎(chǔ)上，深度融合了鯤鵬AI動(dòng)力CDM6.0。這套全棧自研的AI系統(tǒng)通過(guò)對(duì)能量流的精準(zhǔn)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了綜合能耗降低15%、制動(dòng)干預(yù)減少80%；同時(shí)，通過(guò)AI預(yù)調(diào)電池溫度，充電時(shí)間縮短了10%，溫控精度提升3%，將節(jié)能與補(bǔ)能效率推向了新高度。

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目前，iCAR V27 和風(fēng)云T9L已開(kāi)啟盲定，計(jì)劃于春節(jié)后上市。

風(fēng)云A9則主打豪華舒適體驗(yàn)，其AI亮點(diǎn)集中在靈犀座艙與AI伯牙之音。靈犀座艙搭載Carmind智能體，確保交互如絲般順滑；而AI伯牙之音系統(tǒng)則配備23揚(yáng)聲器與7.1.4全景聲布局，輔以50TOPS專屬AI算力，不僅能實(shí)現(xiàn)「千人千音」的智慧調(diào)音，更能利用AI修復(fù)老舊音源等功能。

即便是面向入門市場(chǎng)的純電小車全新QQ3，奇瑞也未吝嗇智能配置。它同樣搭載了AI靈犀座艙與獵鷹500輔助駕駛系統(tǒng)，真正做到了「入門即高配」。按照計(jì)劃，新車將于2月份的QQ品牌之夜上市。

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其次，官方還順帶解讀了縱橫G700和瑞虎9X這兩款已上市車型的「AI含量」。總體而言，就是奇瑞通過(guò)AI技術(shù)的深度介入，讓縱橫G700的越野變得更聰明，讓瑞虎9X實(shí)現(xiàn)了真正的「油電同智」，打破外界對(duì)越野車和燃油車智能化體驗(yàn)不行的質(zhì)疑。

在發(fā)布會(huì)最后，李學(xué)用還發(fā)布了一個(gè)重磅消息：奇瑞將通過(guò)三大維度的價(jià)值升級(jí)，堅(jiān)定不移地推動(dòng)高端科技普惠大眾。

智能座艙升級(jí)：靈犀智艙將于2026年一季度全面上車，讓好用的智能座艙不再有價(jià)格梯隊(duì)；

輔助駕駛升級(jí)：依托獵鷹500/700的普及搭載，奇瑞將以全棧自研與數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)性能每年10倍增長(zhǎng)，目標(biāo)在2026年覆蓋35+款車型，真正做到油電同智、入門即享城市NOA；

續(xù)航能力升級(jí)：全品牌全系增混主力車型純電續(xù)航將全面突破200km，徹底告別里程焦慮。

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在奇瑞的「AI世界觀」中，智能座艙、輔助駕駛、續(xù)航能力的升級(jí)只是AI功能的冰山一角，但這恰恰是奇瑞最務(wù)實(shí)的一面：先用看得見(jiàn)、摸得著的體驗(yàn)，讓用戶感知到AI的價(jià)值。

而當(dāng)靈犀座艙、獵鷹智駕等核心技術(shù)全面鋪開(kāi)后，奇瑞構(gòu)建的龐大的全域智能網(wǎng)絡(luò)才能夠形成，屆時(shí)機(jī)器人、無(wú)人車等「AI新物種」的到來(lái)，才顯得順理成章。

汽車出口第一后，奇瑞發(fā)力機(jī)器人出海

在文章最后，電車通跟大家分享一些觀察：

當(dāng)我們談?wù)撈嫒鸬某龊３煽?jī)，很容易被整車出口的亮眼數(shù)據(jù)吸引（去年又出口了134.4萬(wàn)輛乘用車）。但在這背后，一個(gè)更深層的轉(zhuǎn)變正在發(fā)生：奇瑞出口第一的，不只是車，還有機(jī)器人。

機(jī)器人部分并不是這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的主角，但奇瑞在機(jī)器人領(lǐng)域的突破，速度驚人。

具體來(lái)看，「墨茵」在2025年9月便成為全球首款通過(guò)歐盟軟硬件雙重CE認(rèn)證的人形機(jī)器人，而且在銷量方面，截至2025年底，「墨茵」機(jī)器人已完成300多臺(tái)量產(chǎn)交付，覆蓋全球30多個(gè)國(guó)家，應(yīng)用于零售展廳、工廠物流、家庭陪伴等超百個(gè)場(chǎng)景。四足機(jī)器狗「Argos」年度交付量更是突破千臺(tái)，在安防巡檢、工業(yè)偵查等領(lǐng)域規(guī)模化應(yīng)用。

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在公共服務(wù)領(lǐng)域的突破同樣不可小覷。2026年1月，首款A(yù)I交通管理機(jī)器人「蕪優(yōu)智警R001」在蕪湖上崗，實(shí)現(xiàn)了從「賣車」到服務(wù)智慧城市的跨越。而且在此之前，它們已活躍在迪拜亞青殘運(yùn)會(huì)的頒獎(jiǎng)臺(tái)、「一帶一路」高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)等國(guó)際舞臺(tái)。

包括奇瑞在內(nèi)，越來(lái)越多車企意識(shí)到智能汽車與智能機(jī)器人同屬移動(dòng)智能終端，二者在數(shù)據(jù)、算法、算力及硬件供應(yīng)鏈上高度協(xié)同。打造「汽車+機(jī)器人」的雙智能終端生態(tài)，是技術(shù)演進(jìn)與產(chǎn)業(yè)延伸的必然選擇。

奇瑞布局機(jī)器人領(lǐng)域，正是這一野心的頂層體現(xiàn)。

當(dāng)技術(shù)的邊界被打破，車企注定無(wú)法再「純粹」。而這恰恰意味著，它帶給世界的驚喜，將遠(yuǎn)不止一輛好車那么簡(jiǎn)單。

（封面圖源：電車通現(xiàn)場(chǎng)攝制）