在汽車產(chǎn)業(yè)全球化競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，擁有專屬的底層技術(shù)平臺(tái)已成為頭部車企不可或缺的核心能力。2026年1月16日，長(zhǎng)城汽車選擇在浙江瑞安東源村——中國(guó)木活字印刷術(shù)的活態(tài)傳承地，與河北保定技術(shù)中心同步舉行歸元平臺(tái)的全球發(fā)布活動(dòng)，這一安排本身即暗示了其以文化積淀賦能技術(shù)創(chuàng)新的深層邏輯。央視總臺(tái)主持人王寧與董事長(zhǎng)魏建軍的共同參與，進(jìn)一步凸顯了此次發(fā)布在戰(zhàn)略層面的高度。歸元平臺(tái)作為全球首個(gè)原生AI全動(dòng)力汽車平臺(tái)，其意義不僅在于技術(shù)參數(shù)的突破，更在于為長(zhǎng)城汽車在全球市場(chǎng)的下一階段發(fā)展構(gòu)筑了系統(tǒng)性的基礎(chǔ)。

全球化汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)上是體系化能力的較量。歸元平臺(tái)以“動(dòng)力革命、原生智變、安全革新”三大自我革命為支點(diǎn)，構(gòu)建面向全球的底層能力，其目標(biāo)直指為用戶提供更高品質(zhì)、更低成本的用車體驗(yàn)。這種定位反映了長(zhǎng)城汽車對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的洞察：在多元能源路線并存的過渡期，單一動(dòng)力形式難以覆蓋全球差異化的需求，而平臺(tái)化的兼容性將成為效率與靈活性的關(guān)鍵。平臺(tái)研發(fā)的靈感源于對(duì)活字印刷術(shù)的致敬——活字以標(biāo)準(zhǔn)化字粒在統(tǒng)一規(guī)則下靈活組合，實(shí)現(xiàn)“一底生萬(wàn)物”；歸元平臺(tái)的技術(shù)模塊化思路與此異曲同工，每一項(xiàng)技術(shù)如同一枚“活字”，可通過精準(zhǔn)調(diào)用應(yīng)對(duì)多元化場(chǎng)景。

魏建軍在活動(dòng)中強(qiáng)調(diào)，將活字智慧轉(zhuǎn)譯至平臺(tái)研發(fā)，核心在于建立底層標(biāo)準(zhǔn)與組合能力，使歸元平臺(tái)既能實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展，又能針對(duì)全球市場(chǎng)進(jìn)行快速差異化適配。這種“買得省心，用得舒心”的用戶價(jià)值導(dǎo)向，與長(zhǎng)城汽車堅(jiān)持的“技術(shù)求真、技術(shù)本善”理念一脈相承。其所倡導(dǎo)的“三不主義”——不炫耀華而不實(shí)的功能、不在安全底線上妥協(xié)、不辜負(fù)用戶信任，實(shí)質(zhì)是對(duì)技術(shù)冗余與用戶體驗(yàn)之間平衡的理性取舍。在行業(yè)過度追求功能堆砌的當(dāng)下，這種回歸造車初心的態(tài)度，反而可能成為全球化競(jìng)爭(zhēng)中建立長(zhǎng)期信任的差異化優(yōu)勢(shì)。

動(dòng)力系統(tǒng)的兼容性是歸元平臺(tái)作為全球化基座的首要體現(xiàn)。平臺(tái)通過“一車多動(dòng)力”路徑，實(shí)現(xiàn)PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五大動(dòng)力形式的模塊化組合與按需定制，形成“一套架構(gòu)、全域兼容”的解決方案。這不僅覆蓋了當(dāng)前主流能源類型，也為未來(lái)能源結(jié)構(gòu)的演進(jìn)預(yù)留了接口。針對(duì)特定場(chǎng)景的深度優(yōu)化，如未來(lái)柴油混動(dòng)車型在保留大扭矩優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)綜合油耗下降9%、市區(qū)油耗下降15%以及加速能力提升40%，展示了平臺(tái)對(duì)區(qū)域性需求（如越野與高負(fù)荷拖拽）的精準(zhǔn)響應(yīng)能力。這種動(dòng)力層面的靈活性，是平臺(tái)應(yīng)對(duì)全球市場(chǎng)碎片化需求的底層支撐。

智能化維度上，歸元平臺(tái)以原生AI為底座，融合Coffee EEA 4.0電子電氣架構(gòu)、AI OS車載系統(tǒng)、雙VLA大模型與仿生學(xué)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)，構(gòu)建全球首個(gè)原生全棧智能體。其創(chuàng)新性體現(xiàn)在“硬件原子化、軟件標(biāo)簽化、AI原生化”的方法論中——將整車拆解為300多個(gè)可復(fù)用功能單元，并賦予2000多個(gè)標(biāo)簽，由AI根據(jù)場(chǎng)景按需組合與動(dòng)態(tài)調(diào)度。這種設(shè)計(jì)打破了傳統(tǒng)功能固化的架構(gòu)，使車輛從“預(yù)定義功能集合”轉(zhuǎn)向“可進(jìn)化能力載體”。仿生學(xué)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)的引入，進(jìn)一步打通了底盤、智駕與動(dòng)力系統(tǒng)的邊界，實(shí)現(xiàn)整車協(xié)同控制，為跨場(chǎng)景的駕駛品質(zhì)一致性提供了技術(shù)保障。

安全作為全球化產(chǎn)品的底線，在歸元平臺(tái)上經(jīng)歷了邏輯重構(gòu)。平臺(tái)以AI打通從預(yù)判、干預(yù)到防護(hù)的全鏈路閉環(huán)，推動(dòng)安全從“被動(dòng)硬抗”向“原生守護(hù)”升級(jí)。長(zhǎng)城汽車自主構(gòu)建的真實(shí)場(chǎng)景驗(yàn)證體系，在“主動(dòng)減速+碰撞”等連續(xù)工況中開展全過程物理驗(yàn)證，其開發(fā)的全球首個(gè)支持連續(xù)工況驗(yàn)證的主被動(dòng)融合假人，首次實(shí)現(xiàn)了主被動(dòng)安全全過程的物理融合驗(yàn)證。這種方法超越了合規(guī)性測(cè)試的范疇，轉(zhuǎn)向?qū)φ鎸?shí)風(fēng)險(xiǎn)的前瞻性覆蓋，為產(chǎn)品進(jìn)入法規(guī)環(huán)境各異的全球市場(chǎng)降低了潛在隱患。

歸元平臺(tái)的實(shí)現(xiàn)，離不開長(zhǎng)城汽車三十多年全棧自研與全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的“森林生態(tài)”支撐。這一生態(tài)將核心能力內(nèi)化，為平臺(tái)的持續(xù)迭代提供了根基。平臺(tái)以“一車多動(dòng)力、一車多品類、一車多姿態(tài)”為原則，覆蓋轎車、城市SUV、泛越野SUV、強(qiáng)越野SUV、皮卡、MPV、跑車等七大品類，并計(jì)劃推出涵蓋五大動(dòng)力的50余款全球車型。這種高度擴(kuò)展性使歸元平臺(tái)成為長(zhǎng)城汽車的“超級(jí)母體”，使其能夠以統(tǒng)一基盤快速衍生出適配不同區(qū)域市場(chǎng)的產(chǎn)品組合，實(shí)現(xiàn)“為世界用戶量身打造中國(guó)車”的愿景。

歸元平臺(tái)的發(fā)布，不僅是技術(shù)層面的迭代，更是長(zhǎng)城汽車對(duì)全球化戰(zhàn)略的重新錨定。通過將文化符號(hào)（活字印刷術(shù)）與技術(shù)平臺(tái)（歸元）進(jìn)行隱喻關(guān)聯(lián)，長(zhǎng)城汽車試圖傳遞一種發(fā)展哲學(xué)：在變局中，回歸本源、建立可復(fù)用的底層規(guī)則，比追逐短期技術(shù)熱點(diǎn)更具長(zhǎng)期價(jià)值。對(duì)于志在全球化的汽車品牌而言，歸元平臺(tái)這類底層架構(gòu)的成熟，意味著其從產(chǎn)品輸出邁向體系輸出的關(guān)鍵一步。當(dāng)行業(yè)陷入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，平臺(tái)所承載的標(biāo)準(zhǔn)化、靈活性及文化自信，或?qū)⒊蔀槠凭值闹匾兞俊?/p>