隨著地鐵審批新規(guī)定的下發(fā)，大多數(shù)城市短時間內(nèi)地鐵建設(shè)要停一停了，主要精力要用在現(xiàn)有線路的運營上了。

為什么有關(guān)部門要對地鐵建設(shè)再一次“踩剎車”了呢？因為“地主家也沒有余糧了”。

去年12月大連地鐵率先用行動做出改變。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

大連地鐵1號線姚家站為了降低能耗節(jié)能環(huán)保，車站北側(cè)扶梯暫停使用，如果有特殊情況需要使用需要打電話聯(lián)系車站工作人員。

有些車站也關(guān)閉了更多的燈光，讓候車站亭變得非常暗。

除了這兩項外，地鐵3號線大連—保稅區(qū)站，18：50以后車隔變成了20分鐘，地鐵13號線取消部分班次，車隔變相變長。

無獨有偶，不光大連，就連一線城市深圳也開始降本增效了，和大連一樣的做法，部分線路車隔拉長，部分扶梯視情況分時段運行。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

1月13日起深圳地鐵6號線支線行車間隔高峰時段9分鐘、平峰時段12分鐘；16號線行車間隔高峰時段6分鐘、平峰時段10分鐘；20號線行車間隔高峰時段10分鐘、平峰時段16分鐘。

沒想到這兩個消息過去沒多久，沈陽地鐵也官宣個消息。

（圖片來源于沈陽地鐵官方公眾號）

沈陽地鐵官方公眾號1月16日發(fā)布了一篇文章：

沈陽地鐵推出“地鐵+物流”融合發(fā)展新模式 綠色地鐵賦能城市物流升級

沈陽地鐵乘客們以后要看到乘客不是人，而是你我的快遞了，近日沈陽地鐵攜手順豐快遞，利用地鐵2號線19：30至21：30的空閑時段運能，正式開啟軌道物流項目，采用‘專用籠車+人貨隔離“的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)模式，實現(xiàn)地鐵快速南接桃仙機(jī)場、北連沈陽北站的”搭便車“。

同時介紹了未來沈陽地鐵將以2號線為試點，逐步拓展軌道物流網(wǎng)絡(luò)，探索更多創(chuàng)新應(yīng)用場景。

和大連、深圳地鐵在客流強度較低線路降本增效的方式比，沈陽這種開源增收的方式值得點贊，同樣是客流強度低，一個直接不開了，一個用來運貨。

公共交通用來運快遞不是沈陽地鐵首創(chuàng)，2023年9月北京地鐵十點非高峰時段富余運力運輸快遞后，天津、深圳、金華、無錫、上海、杭州、南京、廣州、南寧等地都試驗過了，同樣的情況也發(fā)生在鄭州、西安、武漢、蘭州等地的公交車輛上。

相比拉長車隔、關(guān)閉電梯、關(guān)燈這種降本增效的方式來說，開源增收的方式更容易讓乘客接受，除了這種方式外，沈陽地鐵還采用了其他多種方式增收，例如站內(nèi)開放空間開設(shè)便利店、早餐店，增設(shè)自動販賣機(jī)，開發(fā)TOD地產(chǎn)項目，開發(fā)地下商業(yè)街，開發(fā)沈陽迎賓館酒店業(yè)務(wù)等。

對于沈陽地鐵運快遞，你有什么想法？