“沈陽的鍋包肉，今晚就能在上海吃完早飯動身去啃?！薄?月26日之后，這句話不再是段子。G100次高鐵把2182公里擰成8小時，上午十點虹橋發(fā)車，傍晚七點長春西落客，中間只停七站，每站停2到3分鐘，像在給列車“點剎”，而不是“喘口氣”。

東北人常年吐槽“回趟家像取經”，以前高鐵最快也要十小時出頭，機票又貴得肉疼?，F(xiàn)在標桿車直接把時間砍掉兩成，價格卻按既有高鐵標尺賣，二等座全程八百出頭，跟淡季機票差不多，還省去機場往返的折騰。沈陽北17:59分到站，剛好錯過晚高峰，地鐵二號線還有座，拎著箱子不慌不忙，比紅眼航班落地打黑車體面得多。

技術層面沒玩噱頭，就是給復興號CR400BF-S“解綁”。津秦、京哈高鐵段原本限速300，這次把允許速區(qū)全部拉到350，信號系統(tǒng)、線路數(shù)據(jù)、調度排圖同步刷新，再把停站壓縮到“開門-上下-關門”三分鐘以內，省下的全是純跑點。鐵路圈內管這叫“拉通圖”，一句話：把能提速的公里數(shù)全部吃干榨盡。

別小看這兩小時。對于跨省通勤的獵頭、做冷鏈貿易的小老板、周末想回家搓澡的東北留學生，時間就是可兌現(xiàn)的現(xiàn)金。周五下午上海開會，周六早上就能出現(xiàn)在長春早市喝豆腐腦，周日晚再坐G99返程，周一準時打卡，全程不請假，情緒價值直接拉滿。

當然，標桿車也有“傲嬌”的一面——全車僅619個座，沒有站票配額，春運高峰大概率“秒沒”。想吃首班車紅利，12306一旦放票就得動手，搶票難度堪比演唱會前排。餐車在5號車廂，統(tǒng)一配餐，沒有推車叫賣，想啃雞爪的自己提前備袋，列車員說“車內氣味管理”是新車底線，理解一下。

說到底，這趟車是鐵路部門給“長距離高鐵公交化”做的一次公開實驗：當速度、密度、票價三者同時到位，跨省生活就不再是北上廣的特權。東北的雪、上海的展，以后可以像跨區(qū)地鐵一樣當天往返。等哪天G100班表從每天一對加到每小時一對，東北和長三角才算真正住進同一個“都市圈”。