1月14日早上9點(diǎn)零5分，泰國(guó)呵叻府；

一聲巨響震動(dòng)了當(dāng)?shù)?，慘烈的事件發(fā)生了。

巨大的龍門吊折斷，直接砸在正跑著的客運(yùn)列車上。

第一節(jié)車廂“擦頭皮”沖過(guò)去，第二、三節(jié)被攔腰斬?cái)??；鹦菑能圀w裂縫里往外冒，濃煙混合著金屬味向四周擴(kuò)散。

車廂里有很多乘客。根據(jù)新聞報(bào)道，已經(jīng)有幾十人丟了性命，以及更多的人受傷。泰國(guó)總理親到事故現(xiàn)場(chǎng)處理。

得知這種災(zāi)難，深表同情之余不禁會(huì)有疑惑：

龍門吊怎么會(huì)砸到行使的列車的？

首先，用龍門吊，表示正在施工。

按常理，施工現(xiàn)場(chǎng)，不應(yīng)該有行使的列車。

當(dāng)然，這里的常理，是中國(guó)的常理。出事的地方，是泰國(guó)。根據(jù)出事工地航拍，龍門吊軌道與既有鐵路“十字交叉”，最近距離1.8米，卻沒(méi)有任何防護(hù)。

所以大家很納悶，為什么在泰國(guó)會(huì)出現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)和行使列車混在一起這么詭異的情況。

其次，即便施工現(xiàn)場(chǎng)和行使列車混在一起，事情為何如此巧合？

正在施工的龍門吊，是固定的；列車是在行駛中。

一個(gè)固定的龍門吊，即便出現(xiàn)意外，恰好砸中行使的列車，那種概率也只是理論上存在，但卻在現(xiàn)實(shí)中發(fā)生了，實(shí)在是不可思議。

這樣的事故，其實(shí)是人禍。

那么如此人禍，承建公司是誰(shuí)？

不是中國(guó)公司。如果有中國(guó)公司參與施工，根本就不會(huì)出現(xiàn)如此低級(jí)的失誤。

為什么這么說(shuō)呢？

承建公司叫意大利-泰國(guó)發(fā)展公司（ITD），是泰國(guó)和意大利聯(lián)手施工。它在施工過(guò)程中，犯下過(guò)很多低級(jí)失誤。

2016年，同一標(biāo)段，同一家總包（ITD）在曼谷藍(lán)線地鐵施工時(shí)，曾把地面塌出30米的天坑，導(dǎo)致了巨大事故。很明顯，施工方并沒(méi)有吸取教訓(xùn)，以至于這次釀成更大的人禍。

媒體爆料，ITD給泰交通部的《臨近營(yíng)業(yè)線施工方案》中，簽字欄里“夜間封鎖”被手寫改成“白天V形天窗”。為了趕進(jìn)度，他們把“火車讓道”改成“起重機(jī)讓火車”。從工程角度看，這是相當(dāng)任性且不負(fù)責(zé)任的行為，而且很業(yè)余。

斷裂的這臺(tái)龍門吊，是2018年?yáng)|歐的一家工廠生產(chǎn)的，主弦桿焊縫復(fù)檢率僅10%，遠(yuǎn)低于中國(guó)國(guó)鐵要求的100%。這原本是不合格的產(chǎn)品，但I(xiàn)TD將其當(dāng)“臨時(shí)設(shè)備”備案，逃過(guò)了泰國(guó)《危險(xiǎn)機(jī)械法》的年檢。

也就是說(shuō)不管施工還是龍門吊，都存在巨大的隱患。

泰國(guó)這種血淋淋的事件充分說(shuō)明了一件事：基建其實(shí)并不好做。

作為歷史上最強(qiáng)悍的基建狂魔，中國(guó)曾經(jīng)被某些群體攻擊，說(shuō)中國(guó)只會(huì)搞簡(jiǎn)單的基礎(chǔ)建設(shè)。

其實(shí)基建需要的指標(biāo)很多：

既需要勤勞堅(jiān)韌的農(nóng)民工和包工頭，也需要工程師和天才管理者。

既需要龐大的資金，也需要很高的技術(shù)儲(chǔ)備和生產(chǎn)制造。

中國(guó)基建的事故概率，對(duì)比其他國(guó)家，已經(jīng)非常低了。

歷史上所有的基建大國(guó)，同時(shí)也是制造業(yè)大國(guó)。不是制造業(yè)大國(guó)，根本就搞不來(lái)基建。

大家看這起人禍中牽扯到的國(guó)家。

泰國(guó)，發(fā)展中國(guó)家。很明顯，他們搞基建的能力還有很大的提升空間。

首先，現(xiàn)場(chǎng)施工，不規(guī)范。

其次，整個(gè)施工鏈條中存在諸多漏洞，甚至是腐敗。

第三，監(jiān)管形同虛設(shè)。這里的形同虛設(shè)有兩層意思：其一，不嚴(yán)格；其二，規(guī)則不健全。

第四，泰國(guó)的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈很一般。

這次事故的根源是龍門吊。

生產(chǎn)龍門吊的東歐，冷戰(zhàn)時(shí)代有一定的制造業(yè)基礎(chǔ)。但東歐劇變與蘇聯(lián)解體之后，東歐的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈就崩盤了?，F(xiàn)在東歐的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈仍然很薄弱。

泰國(guó)用東歐那種技術(shù)指標(biāo)很低的龍門吊，埋下了安全隱患。

再看意大利。

傳統(tǒng)意義上來(lái)說(shuō)，意大利是發(fā)達(dá)國(guó)家，曾經(jīng)制造業(yè)也很不錯(cuò)。但是現(xiàn)在的意大利，發(fā)達(dá)國(guó)家的成色已經(jīng)不那么足了。經(jīng)濟(jì)上，意大利開始疲軟，制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈也在萎縮。

在高速鐵路工程建設(shè)層面，意大利基本上沒(méi)啥太多的經(jīng)驗(yàn)。

泰國(guó)在施工層面找意大利合作，本身就是一個(gè)不靠譜的選擇。從地緣層面來(lái)說(shuō)，泰國(guó)屬于路帶的一環(huán)，泛亞鐵路的一部分。泰國(guó)和中國(guó)在基建層面的合作也不少，為啥還要找不靠譜的意大利呢？其實(shí)這可以理解為一種平衡。中南半島上的幾個(gè)國(guó)家，一直都試圖在東西方找平衡。泰國(guó)更是平衡大師，不僅和歐洲有合作，和日本也有合作。

泰國(guó)這次事故充分說(shuō)明，中南半島上的基建，還是交給中國(guó)干比較穩(wěn)妥。

中國(guó)規(guī)劃了泛亞鐵路。

中國(guó)有最成熟的施工經(jīng)驗(yàn)和施工隊(duì)伍。

中國(guó)的設(shè)備得到了充分的實(shí)踐驗(yàn)證。

中南半島國(guó)家完全不需要搞東西方政治平衡，只需要融入中國(guó)的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)車即可。等他們意識(shí)到這一點(diǎn)時(shí)，中國(guó)差不多就完成崛起了。一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，就是兩岸統(tǒng)一吧。