1月16日凌晨，在安徽省滁州市南譙區(qū)烏衣鎮(zhèn)新建上海至南京至合肥高速鐵路（以下簡稱滬寧合高鐵）建設(shè)現(xiàn)場，由皖贛鐵路安徽公司建設(shè)管理、中鐵一局承建的跨京滬高鐵特大橋2×100米預應(yīng)力混凝土單T構(gòu)梁順利完成轉(zhuǎn)體。這標志著華東地區(qū)最大跨度跨高鐵單T構(gòu)梁施工取得重大進展，為后續(xù)全線貫通和鋪軌奠定了堅實基礎(chǔ)。

跨京滬高鐵特大橋全長約17.6公里，先后跨越京滬高鐵、天潛高速等多條交通干線。其中作為控制性工程的2×100米轉(zhuǎn)體單T構(gòu)梁全長201.5米，寬12.6米，采用懸臂澆筑施工，先平行于京滬高鐵進行預制，后通過轉(zhuǎn)體實現(xiàn)跨越。梁體總重1.7萬噸，與繁忙的京滬高鐵線路呈26.3度斜交，具有噸位大、跨度大、轉(zhuǎn)體角度小、精度要求極高、施工環(huán)境復雜等特點。

為確保這一“空中巨構(gòu)”實現(xiàn)“轉(zhuǎn)得動、轉(zhuǎn)得穩(wěn)、轉(zhuǎn)得準”，項目團隊組建專項技術(shù)攻關(guān)組，創(chuàng)新運用動態(tài)平衡配重法、球鉸精準定位牽引系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)。同時，嚴格執(zhí)行鄰近營業(yè)線施工規(guī)范，實施安全穿透式管理，通過建立“網(wǎng)格化責任矩陣”，并利用智能監(jiān)測系統(tǒng)實時監(jiān)控轉(zhuǎn)體姿態(tài)與受力變化，最終將轉(zhuǎn)體軸線偏差控制在毫米級，成功實現(xiàn)“華麗轉(zhuǎn)身”。

此次轉(zhuǎn)體施工，不僅攻克了大跨度、大噸位、小交角條件下跨越繁忙高鐵干線轉(zhuǎn)體施工的技術(shù)瓶頸，也形成了一系列可復制、可推廣的施工經(jīng)驗，為同類橋梁施工提供重要參考。

滬寧合高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展、推動長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。

原標題：《轉(zhuǎn)得動、轉(zhuǎn)得穩(wěn)、轉(zhuǎn)得準，1.7萬噸“空中舞者”平穩(wěn)轉(zhuǎn)身》

欄目主編：蘇展 文字編輯：王宛藝

來源：作者：文匯報 張曉鳴