近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。去年，新能源汽車的產(chǎn)銷量都超1600萬輛。而動力電池，隨著前些年銷售使用的新能源汽車動力電池步入衰退期，廢舊電池開始變得越來越多，我國也即將進入動力電池規(guī)模化退役階段。據(jù)測算，2030年當年，要報廢的動力電池就超過100萬噸。

專家表示，動力電池里面有鋰、鈷、鎳等多種金屬和化學物質(zhì)，廢棄以后，如果不當處理，不但容易引發(fā)火災、爆炸等安全事故，其中的重金屬、有害物質(zhì)還會對土壤、水源、空氣等造成污染。

對于廢棄動力電池處理利用，目前主要有梯次利用和再生利用兩種方式。梯次利用是當電池容量在50%至80%時，回收企業(yè)會將退役動力電池拆解重組，之后作為應急電源、儲能設備等繼續(xù)服役。當電池容量在40%以下時，一般就會采用再生利用的方式。

在采用再生利用方式時，回收企業(yè)會對退役電池進行拆解、破碎等處理，提取其中的鋰、鈷、鎳等原材料，“再生”為新電池。

從2018年起，工業(yè)和信息化部先后發(fā)布了5批次100多家廢舊動力電池梯次利用和再生利用“白名單”企業(yè)。目前，很多“白名單”企業(yè)都建立了回收渠道和物流網(wǎng)絡系統(tǒng)，回收公交車、出租車、網(wǎng)約車等退役的廢舊動力電池。數(shù)據(jù)顯示，去年，我國新能源汽車廢舊動力電池綜合利用量超過40萬噸，同比增長近三成，骨干企業(yè)鋰、鈷、鎳等金屬回收率，處于國際先進水平。

不過，專家表示，動力電池回收產(chǎn)業(yè)目前仍處在發(fā)展期，部分廢舊電池流向了一些游走在“灰色地帶”的非合規(guī)企業(yè)，這方面，仍需加強監(jiān)管。

編輯: 張博忺