文/黃海峰的通信生活

當(dāng)2026年中國車市駛?cè)氪媪扛偁幧钏畢^(qū)，吉利、長安、奇瑞、零跑、小米等主流車企披露2026年度銷量目標(biāo)，拋出合計(jì)超2155萬輛的目標(biāo)，占據(jù)去年全國總銷量六成以上。

有意思的是，傳統(tǒng)車企和新勢力的銷量目標(biāo)呈現(xiàn)出兩級分化趨勢。比如，傳統(tǒng)車企定調(diào)10%-30%的穩(wěn)健增速，而新勢力則是定在了34%-67%的激進(jìn)沖刺，反差很大。

圖片來源于駕仕派

筆者好奇，同處一片新能源車市場，為啥不同陣營的發(fā)展節(jié)奏判若云泥？這種分化的背后，到底藏著怎樣的生存邏輯與戰(zhàn)略野心？

生態(tài)位適配：不同陣營的增速取舍

看完各大廠的銷量目標(biāo)，筆者發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)自主車企普遍以穩(wěn)健增速錨定發(fā)展方向，在鞏固規(guī)模基底的同時(shí)，加速推進(jìn)油電結(jié)構(gòu)升級。

例如，吉利汽車在2025年達(dá)成超300萬輛銷量后，將2026年目標(biāo)定為345萬輛，同比增速回歸14%的理性區(qū)間。這一目標(biāo)暗藏轉(zhuǎn)型重心，其222萬輛新能源車目標(biāo)，滲透率直指64.3%，依托成熟的全球供應(yīng)鏈與渠道布局，以穩(wěn)健增速換取新能源轉(zhuǎn)型的質(zhì)量與品牌溢價(jià)，避免盲目擴(kuò)產(chǎn)引發(fā)成本失衡。

東風(fēng)集團(tuán)成為傳統(tǒng)陣營中的轉(zhuǎn)型急先鋒，以30%的增速將年度目標(biāo)從250萬輛提升至325萬輛，其中包含170萬輛新能源車和60萬輛出口的指標(biāo)。這一激進(jìn)規(guī)劃背后，是其擺脫合資板塊依賴的戰(zhàn)略決心，試圖通過新業(yè)務(wù)增量實(shí)現(xiàn)全局戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型突破。

相比之下，長城汽車則更為審慎，將2026年目標(biāo)定為180萬輛，對應(yīng)2025年132.4萬輛的銷量基數(shù)同比增長36%，更貼合當(dāng)前市場節(jié)奏與自身發(fā)展現(xiàn)狀。

新勢力及跨界品牌的高增速目標(biāo)，則是小基數(shù)下的必然突圍。

其中，零跑汽車2025年交付量達(dá)到59.66萬輛，同比增長103%，并在此基礎(chǔ)上提出2026年沖擊100萬輛的目標(biāo)，67.5%的高增速看似冒進(jìn)，實(shí)則有堅(jiān)實(shí)支撐，其掌握了新能源核心技術(shù)，建立起有競爭力的自主零部件體系。

小米汽車的目標(biāo)設(shè)定則凸顯跨界品牌的理性，以55萬輛目標(biāo)對應(yīng)34%的同比增速，在2025年超額完成41萬輛交付的基礎(chǔ)上，這一數(shù)字與產(chǎn)能規(guī)劃精準(zhǔn)匹配。

蔚來則聚焦高端市場，以40%-50%的年度穩(wěn)定增速對應(yīng)45.6萬至48.9萬輛銷量區(qū)間，通過換電生態(tài)構(gòu)建獨(dú)特競爭力，試圖復(fù)制國內(nèi)高端化成果。

此外，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2026年中國汽車銷量為3475萬輛、同比增長1%，市場增長空間收窄，倒逼新勢力以高增速搶占份額，傳統(tǒng)頭部則以穩(wěn)健鞏固地位。

全球化進(jìn)階：從產(chǎn)品輸出到生態(tài)扎根

值得關(guān)注的是，這兩年，海外市場已成為車企增量的核心戰(zhàn)場，2025年中國汽車出口達(dá)709.8萬輛，同比增長21.1%，其中新能源汽車出口261.5萬輛、同比翻倍。

同時(shí)，2026年車企銷量目標(biāo)中的出口占比，正從單純的貿(mào)易輸出，轉(zhuǎn)向本地化生態(tài)構(gòu)建的進(jìn)階競爭，成為全球化能力的核心檢驗(yàn)。

一方面，傳統(tǒng)自主車企憑借全鏈條優(yōu)勢，加速構(gòu)建海外本地化壁壘。

其中，吉利將2026年海外目標(biāo)定為60萬輛，依托巴西、印尼等生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)研產(chǎn)供銷服全體系輸出，計(jì)劃年底全球渠道超1100家，逐步扎根海外市場。

長安汽車則劍指75萬輛海外目標(biāo)，同比增長17.7%，以泰國羅勇新能源工廠為支點(diǎn)，規(guī)劃20個(gè)海外整車及KD工廠，持續(xù)強(qiáng)化中國品牌在海外市場的競爭力。

比亞迪2025年海外銷量已突破百萬輛，2026年進(jìn)一步劍指150萬-160萬輛的海外目標(biāo)，構(gòu)建電池工廠+充電網(wǎng)絡(luò)+儲能系統(tǒng)完整生態(tài)，強(qiáng)化在全球市場的話語權(quán)。

另一方面，新勢力則以技術(shù)生態(tài)實(shí)現(xiàn)差異化破局，零跑將海外銷量目標(biāo)翻倍至12萬輛，依托自主零部件體系與高性價(jià)比優(yōu)勢，主打技術(shù)平權(quán)輸出。

技術(shù)生態(tài)：目標(biāo)兌現(xiàn)的核心底氣

綜合來看，2026年車企目標(biāo)的較量，已經(jīng)從單一新車投放，升級為技術(shù)生態(tài)閉環(huán)能力的比拼，新能源與智能化的深度融合，成為目標(biāo)達(dá)成的關(guān)鍵變量。

一方面，傳統(tǒng)車企主打技術(shù)生態(tài)多點(diǎn)突破，兼顧規(guī)模與轉(zhuǎn)型質(zhì)量。

其一，吉利計(jì)劃推出銀河V900、銀河旗艦等重點(diǎn)車型，依托多品牌協(xié)同生態(tài)覆蓋不同價(jià)格帶，以技術(shù)矩陣支撐新能源高滲透率目標(biāo)；

其二，長安推進(jìn)北斗天樞2.0計(jì)劃，落地全場景L3級自動駕駛，同步驗(yàn)證全固態(tài)電池技術(shù)，為新能源汽車的目標(biāo)銷量筑牢根基；

其三，東風(fēng)聚焦馬赫混動系統(tǒng)與自主MCU芯片DF30量產(chǎn)，通過核心技術(shù)自主可控，降低供應(yīng)鏈波動風(fēng)險(xiǎn)，為325萬輛目標(biāo)提供保障。

另一方面，新勢力與跨界品牌則聚焦技術(shù)生態(tài)精準(zhǔn)發(fā)力，以差異化構(gòu)建壁壘。

首先，零跑憑借全域自研優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)電池、電驅(qū)、智能座艙等核心部件自主可控，讓15萬元級車型也能搭載激光雷達(dá)等高端配置，為百萬銷量目標(biāo)提供雙重支撐。

其次，小米通過與寧德時(shí)代聯(lián)合研發(fā)優(yōu)化電池成本，以技術(shù)平權(quán)策略擴(kuò)大用戶群體，在保障產(chǎn)品競爭力的同時(shí)，規(guī)避盲目技術(shù)投入帶來的資金壓力。

此外，政策導(dǎo)向也在不斷強(qiáng)化技術(shù)生態(tài)的核心地位。以工信部等八部門發(fā)布的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2025—2026 年）》為例，其明確將技術(shù)升級作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心方向，提出發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，通過技術(shù)創(chuàng)新激發(fā)消費(fèi)需求、引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

后記：2026年或成中國汽車產(chǎn)業(yè)分水嶺

2026年車企銷量目標(biāo)的分化，折射出中國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型期的多元路徑。

仔細(xì)研究后不難發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)車企的穩(wěn)，是千萬輛級規(guī)模積淀后的從容升級，是在存量市場中平衡規(guī)模與轉(zhuǎn)型質(zhì)量的理性選擇；新勢力的快，是頭部集中趨勢下的必然突圍，是用高增速換取生存空間與生態(tài)完善的必經(jīng)之路。

2026年或?qū)⒊蔀橹袊嚠a(chǎn)業(yè)分水嶺，技術(shù)生態(tài)與全球化能力將決定企業(yè)最終格局。

在筆者看來，只有將銷量目標(biāo)轉(zhuǎn)化為技術(shù)壁壘、本地化生態(tài)優(yōu)勢的企業(yè)，才能在存量絞殺中站穩(wěn)腳跟。而中國汽車產(chǎn)業(yè)也將在這場差異化競爭中，向技術(shù)領(lǐng)先、生態(tài)領(lǐng)跑的全球汽車產(chǎn)業(yè)核心玩家進(jìn)階，完成從中國車市到中國汽車產(chǎn)業(yè)全球引領(lǐng)的質(zhì)的跨越。