2025年12月底舉行的零跑汽車(chē)十周年慶典，不僅迎來(lái)了零跑汽車(chē)創(chuàng)立10年的里程碑時(shí)刻，也將2025年的中國(guó)車(chē)市推向了最高潮！

站在十年的門(mén)檻上，創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明清晰地拋出了零跑下一階段的目標(biāo)：“成為世界級(jí)車(chē)企”！

這不再是一家“新勢(shì)力”的自我期許，而是一家立志進(jìn)入全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心舞臺(tái)的中國(guó)企業(yè)的鄭重宣言。

隨著零跑汽車(chē)核心高管團(tuán)隊(duì)的集中亮相，我們更能看到這家從“新勢(shì)力”到“世界級(jí)車(chē)企”的科技企業(yè)，背后的實(shí)力與底氣。

以全球視野重構(gòu)自我

“我們不再以新勢(shì)力自居�！�

朱江明在采訪中多次強(qiáng)調(diào)這一轉(zhuǎn)變，在他看來(lái)，“新”與“舊”的界限在新能源汽車(chē)十年激蕩中已逐漸模糊。

所謂的“新勢(shì)力”經(jīng)過(guò)十年磨礪，早已不是當(dāng)初那張白紙，而傳統(tǒng)車(chē)企也在電動(dòng)化與智能化浪潮中加速轉(zhuǎn)型。

零跑汽車(chē)意識(shí)到，真正的競(jìng)賽已不再是“新舊”之爭(zhēng)，而是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的重塑之戰(zhàn)。

零跑汽車(chē)將未來(lái)的目標(biāo)錨定在“年銷(xiāo)400萬(wàn)輛以上”，這意味著進(jìn)入全球車(chē)企前十陣營(yíng)。

朱江明對(duì)此有著清醒的認(rèn)知：汽車(chē)行業(yè)是高度集聚的產(chǎn)業(yè)，唯有達(dá)到如此規(guī)模，才能擁有可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力與行業(yè)話語(yǔ)權(quán)。

這一目標(biāo)的背后，是零跑對(duì)自身發(fā)展階段的重新定義——從追求生存的創(chuàng)業(yè)公司，轉(zhuǎn)向追求全球影響力的規(guī)模化企業(yè)，而這背后離不開(kāi)零跑汽車(chē)構(gòu)筑起的全域自研的護(hù)城河。

技術(shù)創(chuàng)新、全域自研構(gòu)筑長(zhǎng)期壁壘

面對(duì)AI、具身智能、自動(dòng)駕駛等一波波技術(shù)熱潮，零跑汽車(chē)表現(xiàn)出其一貫的務(wù)實(shí)氣質(zhì)。

“我們衡量的標(biāo)準(zhǔn)是，投入能否在三年內(nèi)收回成本�！敝旖魅绱岁U述零跑的技術(shù)投入哲學(xué)。這種不追逐虛熱、專(zhuān)注技術(shù)落地與商業(yè)回報(bào)的態(tài)度，正是零跑穿越行業(yè)周期的生存智慧。

但這并不意味著保守。

在電子與信息產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人周洪濤看來(lái)，當(dāng)技術(shù)路線趨于明確，零跑汽車(chē)會(huì)毫不猶豫地加大投入、快速追趕。

在電池領(lǐng)域，副總裁宋憶寧揭示了零跑通過(guò)“3款標(biāo)準(zhǔn)電芯尺寸覆蓋全系車(chē)型”的標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略，不僅實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈的靈活與安全，更在規(guī)模效應(yīng)中構(gòu)建起成本優(yōu)勢(shì)。

這種“全域自研+平臺(tái)化”的模式，正是零跑實(shí)現(xiàn)“好而不貴”產(chǎn)品承諾的根基。

堅(jiān)持成本定價(jià)，讓高端技術(shù)走向大眾市場(chǎng)

“無(wú)論是A、B、C還是D系列，我們始終堅(jiān)持‘成本定價(jià)’的原則。”零跑科技高級(jí)副總裁曹力的話，道出了零跑產(chǎn)品的核心邏輯。

即便定位高端的D系列，零跑汽車(chē)也并非追求豪華品牌的高溢價(jià)，而是強(qiáng)調(diào)“價(jià)值感”——讓25-30萬(wàn)元的車(chē)型，提供媲美50-100萬(wàn)元車(chē)型的品質(zhì)體驗(yàn)。這種“價(jià)值優(yōu)先”的理念，與零跑對(duì)“豪華”的重新定義一脈相承。

零跑科技高級(jí)副總裁、COO徐軍指出，零跑所追求的“豪華”，本質(zhì)是“用戶(hù)體驗(yàn)的豪華”。

這意味著從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、銷(xiāo)售流程到售后服務(wù)，每一個(gè)與用戶(hù)接觸的環(huán)節(jié)（MOT）都需要被精心設(shè)計(jì)。

零跑正在通過(guò)“類(lèi)直營(yíng)”模式，與經(jīng)銷(xiāo)商形成利益共同體，共同為用戶(hù)打造這種充滿(mǎn)質(zhì)感的全流程體驗(yàn)。

在開(kāi)放合作中走向全球

2025年，零跑汽車(chē)先后迎來(lái)了Stellantis與一汽兩大戰(zhàn)略股東。在財(cái)經(jīng)與資本負(fù)責(zé)人李騰飛看來(lái)，這不僅是資本的結(jié)合，更是“國(guó)家層面對(duì)零跑十年努力的認(rèn)可”，是品牌、制造、供應(yīng)鏈、技術(shù)等多維度的深度互補(bǔ)。

尤其在與Stellantis的合作中，零跑探索出一條獨(dú)特的“借船出�！甭窂�。依托Stellantis遍布全球的渠道網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈與金融服務(wù)體系，零跑產(chǎn)品已快速進(jìn)入35個(gè)國(guó)家。

徐軍透露，香港市場(chǎng)在不到三個(gè)月時(shí)間銷(xiāo)售300多輛的成績(jī)，正是零跑產(chǎn)品經(jīng)受?chē)?guó)際化市場(chǎng)檢驗(yàn)的生動(dòng)注腳。

曹力也表示，雙方的合作已進(jìn)入本地化制造與供應(yīng)鏈整合的深水區(qū)，零跑的自研零部件也將借此走向全球。

紅點(diǎn)觀察：零跑汽車(chē) 跑向下一個(gè)十年

十年間，零跑汽車(chē)從一家以“三電”技術(shù)為切入點(diǎn)的創(chuàng)業(yè)公司，成長(zhǎng)為產(chǎn)品覆蓋多級(jí)別市場(chǎng)、技術(shù)貫穿產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)、股東結(jié)構(gòu)多元穩(wěn)定的公眾企業(yè)。

朱江明以“以終為始”概括這一歷程——始終盯著“世界級(jí)車(chē)企”的終極目標(biāo)，倒推出每個(gè)階段的行動(dòng)路徑。

下一個(gè)十年，零跑汽車(chē)的進(jìn)階道路或許充滿(mǎn)挑戰(zhàn)：百萬(wàn)輛年度目標(biāo)、全球化運(yùn)營(yíng)、技術(shù)持續(xù)迭代、用戶(hù)體驗(yàn)升級(jí)……但正如朱江明所說(shuō)，零跑的底氣來(lái)自于“樸實(shí)、低調(diào)、認(rèn)真、勤奮、高效”的團(tuán)隊(duì)，來(lái)自于全域自研帶來(lái)的技術(shù)底氣，也來(lái)自于“成本定價(jià)”所贏得的用戶(hù)信任。

站在十年的新起點(diǎn)，零跑已不再滿(mǎn)足于成為中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的一匹黑馬，它正以清晰的戰(zhàn)略、務(wù)實(shí)的技術(shù)路線、開(kāi)放的合作姿態(tài)，加速奔向全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的中央舞臺(tái)。這場(chǎng)始于中國(guó)的長(zhǎng)跑，正在成為一場(chǎng)屬于世界的競(jìng)賽。