紫金山東站是江蘇南京境內(nèi)一座高鐵，建成已有十來年時(shí)間了，一直未啟用，主要原因就是這座高鐵站位于仙寧聯(lián)絡(luò)線上，兩端有南京南站與仙林站，相距都較近，而紫金山東站本身就是一個(gè)很小的過路站，停不停影響都不太大。

不過，從南京的最新規(guī)劃來看，紫金山東站將成為寧宣高鐵上的一座?？空?，可直連南京站。

不難看出，紫金山東站位置重要性凸顯，利用仙寧聯(lián)絡(luò)線，紫金山東站可與南京南站連接，而利用寧宣高鐵，紫金山東站可與南京站連接，而不管是南京南站，還是南京站，都是較為繁忙的，是需要新樞紐分流的，那共用紫金山東站來分流就是不錯(cuò)的選擇。

因此，紫金山東站重啟是必然。

紫金山東站重啟已有規(guī)劃，而且還會(huì)進(jìn)行擴(kuò)容，增加車場規(guī)模，但要想紫金山東站發(fā)揮大作用，建設(shè)動(dòng)車存車場是相當(dāng)有必要的。

如果紫金山東站建設(shè)動(dòng)車存車場，那紫金山東站也就有了始發(fā)終到功能，未來不管是進(jìn)入南京南站的車次，還是進(jìn)入南京站的車次，完全可以到達(dá)紫金山東站就可以，這就起到了為南京南站、南京站分流的作用，此時(shí)的紫金山東站會(huì)成為一個(gè)妥妥的高鐵樞紐站。

不過，紫金山東站所處位置偏于南京中心區(qū)域，而且還背靠紫金山，在建設(shè)動(dòng)車存車場時(shí)，是需要較大的區(qū)域的，這一點(diǎn)上，或較為難辦，因此，擴(kuò)建紫金山東站時(shí)，是需要考慮的，如果沒有合適的區(qū)域，是否可考慮利用立體空間，而作為一座輔助高鐵站，動(dòng)車存車場或要精簡一些，利用立體空間的話，建幾條存車線，就足夠用了。

具體紫金山東站擴(kuò)建的規(guī)劃，還需要進(jìn)一步落實(shí)，畢竟紫金山東站是跟著寧宣高鐵一起推進(jìn)的，寧宣高鐵目前還沒影呢？那紫金山東站自然也要拖上一拖。

好在江蘇最新交通規(guī)劃已表明，要力爭在2026年開工建設(shè)寧宣高鐵，那紫金山東站擴(kuò)建也有戲了。

期待在2026年，加快推進(jìn)寧宣高鐵的同時(shí)，也盡可能給出紫金山東站的擴(kuò)建方案且抓緊落實(shí)，如此等紫金山東站同步于寧宣高鐵建成后，才能發(fā)揮大作用。

相信擴(kuò)建后的紫金山東站會(huì)漸漸繁忙起來的，不再是雜草叢生，而是人頭攢動(dòng)！