最近兩年時(shí)間，在國(guó)內(nèi)中高端汽車市場(chǎng)，問(wèn)界品牌可以說(shuō)是如日中天，華為和賽力斯的深度合作和綁定，讓問(wèn)界品牌成為了中高端市場(chǎng)叫好又叫座的品牌之一，也是因?yàn)閱?wèn)界品牌的成功實(shí)踐，很多國(guó)內(nèi)車企紛紛和華為“聯(lián)姻”，推出了一系列“界”字輩品牌，其中有些銷量表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

很多小伙伴就很疑惑了，很多和華為完成合作的車企大佬們，在各種場(chǎng)合對(duì)余承東和華為不吝溢美之詞，那么華為忙前忙后，為將問(wèn)界品牌帶到了如今的高度，華為到底從和問(wèn)界的合作中，分走了多少錢呢？這個(gè)問(wèn)題雖然有點(diǎn)俗，但是相信很多小伙伴都有這樣的疑問(wèn)。

日前，國(guó)內(nèi)知名汽車媒體《晚點(diǎn)AUTO》在官方賬號(hào)上給出了兩組特別有意思的數(shù)據(jù)，一組是，自2022年以來(lái)，賽力斯累計(jì)付給華為的采購(gòu)費(fèi)用為750億元，另一組是2025年上半年賽力斯支付給華為200億元采購(gòu)費(fèi)，換算下來(lái)問(wèn)界每賣出一輛車，大約有14.1萬(wàn)元流向了華為體系，足夠購(gòu)買一輛體面的入門級(jí)SUV了。

看到這里的時(shí)候，很多小伙伴可能會(huì)有點(diǎn)憤憤不平，華為作為一個(gè)供應(yīng)商，平均從一輛車?yán)?，就能抽?4萬(wàn)，這有點(diǎn)太多了吧，留給賽力斯的“油水”還有多少呢？

實(shí)際上，這就是很多小伙伴杞人憂天了，別看賽力斯平均一輛車被華為抽走14萬(wàn)，但是很多國(guó)內(nèi)車企，想要被華為抽走這14萬(wàn)，還沒(méi)有這個(gè)機(jī)會(huì)呢！在過(guò)去的一兩年時(shí)間，據(jù)我們所知，有很多缺乏自研能力的車企都有和華為接觸過(guò)，但是最終還是排除在鴻蒙智行的體系之外，所以對(duì)于問(wèn)界來(lái)說(shuō)，哪怕華為每輛車平均分走14萬(wàn)元，也是高高興興的，原因很簡(jiǎn)單，華為分走的是不少，但是賽力斯掙得更多啊。

數(shù)據(jù)是最能說(shuō)明問(wèn)題的！2021年，也就是賽力斯和華為合作之前，這家車企一年的收入不到200億元，是一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的小車企，但是到了2024年，賽力斯全年?duì)I收超過(guò)了1400億元，七八倍的營(yíng)收增長(zhǎng)下，賽力斯的凈利潤(rùn)也是由負(fù)轉(zhuǎn)正，所以其實(shí)在和華為合作的這幾年時(shí)間里，可能賽力斯過(guò)去多年過(guò)得最滋潤(rùn)的一個(gè)時(shí)間段。

而且必須要說(shuō)明的是，華為雖然從每輛問(wèn)界身上拿走的錢，看起來(lái)比較多，但是給問(wèn)界的東西，卻也是行業(yè)最好的，華為提供給問(wèn)界品牌的零部件，包括軟硬件，基本上都是華為最強(qiáng)勢(shì)的東西，包括電機(jī)、電控、智能駕駛和智能座艙等等，所以問(wèn)界品牌，基本就是華為“包裝”起來(lái)的。

當(dāng)然大家也看到了，因?yàn)橛辛巳A為加持，問(wèn)界品牌成為賽力斯的豪華品牌，過(guò)去一年多時(shí)間里，問(wèn)界M9（參數(shù)丨圖片）、問(wèn)界M7和問(wèn)界M8，銷量都相當(dāng)不錯(cuò)，尤其像問(wèn)界M9，一度均價(jià)達(dá)到了55萬(wàn)元，就算華為分走14萬(wàn)元，還有40多萬(wàn)，所以在這些車型上，賽力斯肯定是掙了大錢的，那么對(duì)于最重要的合作伙伴，華為分走不到1/3，可以說(shuō)再合適不過(guò)了。

所以其實(shí)對(duì)于華為從賽力斯分錢這件事，本質(zhì)上不是什么稀奇事，小伙伴也沒(méi)有必要為賽力斯鳴不平，很多人都看到了華為從平均每一輛問(wèn)界新車上分走了14.1萬(wàn)元，卻沒(méi)看到問(wèn)界在華為的加持下，品牌越來(lái)越高端、車輛均價(jià)越來(lái)越高，銷量越來(lái)越好，“數(shù)錢”都數(shù)麻了。