南方的冬天，真正的寒冷尚未到來，但汽修行業(yè)的寒意，卻早已抵達。

近期，南方一家經(jīng)營長達十年、在當?shù)仡H有名氣的豪車專修店出現(xiàn)經(jīng)營異常，引起行業(yè)極大的關注。

創(chuàng)始人標哥的朋友圈更新至2025年10月31日，再無消息。至于他去了哪里，誰也說不清。

有人說他“跑路”了；也有知情人說其在國外開汽修店還債；還有消息透露，他的汽修廠已被員工承包，和標哥再無關系……

眾說紛紜背后，可以確定的是，這家曾經(jīng)靠匠心服務走紅的老店，終究沒能熬過這個冬天。

“一家兢兢業(yè)業(yè)干汽修的網(wǎng)紅店活不下去，反倒是那些搞噱頭、追流量的新網(wǎng)紅風生水起?！币晃黄尥械母锌莱隽诵袠I(yè)的現(xiàn)實落差。

大浪淘沙后，誰能真正留下？

01、“老網(wǎng)紅”落寞退場

“這些年確實做汽修欠了些債務”。

知情人透露，2023年，標哥轉型做奔馳整備和新能源車維修，并將門店進行搬遷。

“原來場地費用低，新搬的場地一年租金100多萬。以前專營豪車專修，團隊不大，整體費用不高，經(jīng)營得還可以。”

圖片取自標哥朋友圈

其實，這已經(jīng)是標哥第二次被迫搬遷。

早在2020年，高昂的租金就逼著他從2700多平方米，退守到一處僅千余平的小店。

“大店變小店”的背后，是現(xiàn)實的擠壓。

標哥曾向AC汽車坦言，自2019年車市遇冷，客戶增長乏力，業(yè)務增長遇到瓶頸，大店很難支撐公司的良性運營。他不得不砍掉4S經(jīng)銷業(yè)務，把全部精力聚集于豪華車專修。

有去拜訪過的同行聊起標哥新搬遷的小店，語氣里也透著感慨：單車產(chǎn)值與坪效都很高，但是人工成本也不低，月營收達不到70萬就會賠錢。

了解標哥的同行都清楚，作為后市場較早一批的網(wǎng)紅店，標哥出圈并不靠喧囂的營銷，而是一套近乎執(zhí)拗的標準化流程和企業(yè)文化，尤其是對“看得見的服務”的打磨。

最讓人印象深刻的，是標哥門店前臺那塊巨大的服務管理看板。看板上設置了預約車輛、當日交車、待結賬、待確認、待零件和即時動態(tài)幾大板塊。每個板塊下面都放置著對應的客戶檔案，里面包含接車單、診斷報告、結算單等。

“服務看板賦予了顧客儀式感，讓顧客感受到了尊重。顧客的每一次消費會提供詳盡的結算單，舊件展示以及維修質?？??！碑斈杲邮懿稍L時，標哥說道。

圖片摘自2020年文章

然而，給予客戶的尊重與體驗，代價不低。要維持高標準服務，就得請更好的技師，更專業(yè)的顧問，更好的設備，以及更好的環(huán)境，意味著更大的投入，需要更多的客戶才能維持運營。

效率、成本與體驗，構成經(jīng)營中的“不可能三角”，稍有不慎便易陷入惡性循環(huán)。從兩次搬遷以及多次轉型來看，高居不下的成本，似乎早已為標哥的結局埋下注腳。

當然，標哥的故事或許還有很多種解讀。無人知曉他內(nèi)心是否仍存不甘，只是車輪向前，有些故事終究要駛入現(xiàn)實的軌道。

02、新網(wǎng)紅也難逃“流量魔咒”

老網(wǎng)紅退場，新網(wǎng)紅一擁而上，只是這“新”字已變了樣。

這兩年,借助短視頻平臺快速崛起的一批汽后行業(yè)網(wǎng)紅，熟悉平臺的流量推薦機制，不斷制造著各種“爆款內(nèi)容”。

然而，真正的“爆款”可遇不可求，也不容易被復制。同行競相模仿的最終結果，往往是內(nèi)容的嚴重同質化，最終被掃進流量的垃圾箱。

為了在擁擠的流量賽道出圈，一些汽修廠開始劍走偏鋒，內(nèi)容不再是展示技術和服務，而是轉向拉踩同行、制造對立話題以及片面的情緒化表達來獲取關注，如“下跪求客戶”“免費修車”“喝機油”等。

仔細觀察會發(fā)現(xiàn)，這些看似熱鬧的視頻評論區(qū)里，聚集的并非車主，而是同行。

于是，一批汽修網(wǎng)紅不再聚焦于修車本身的邏輯，而是將自己塑造為“行業(yè)導師”，精準抓住同行們的焦慮與轉型痛點，圈住一大批擁躉者，再通過動輒幾萬的培訓費或“致富秘籍”進行收割。

需要強調的是，在當下，拓客仍將是汽修廠的關鍵詞。

搞流量、打造網(wǎng)紅店沒有錯，但核心問題在于：成為網(wǎng)紅店之前，你究竟是不是一家靠譜的修理廠？

靠譜意味著扎實的技術，有真實的用戶口碑和透明的服務。否則，流量來得越快，其反噬也可能來得越猛烈。

常州某網(wǎng)紅店的口碑崩塌事件則再次敲響行業(yè)警鐘。隨著輿情的發(fā)酵，曾經(jīng)服務過的客戶開始“反水”，拿出維修賬單進行審視與質疑，這對門店長期積累的口碑無疑是致命一擊。

當流量大潮洶涌襲來，疊加同行的視頻搬運及演繹，帶來的結果將是無人關心事情的真相，進而演變?yōu)閷W(wǎng)紅個體情緒化的無差別攻擊。

最終，這些新網(wǎng)紅可能面臨的結局，與曾經(jīng)那些老網(wǎng)紅并無二致，不過是又一次的退場。

流量大潮依舊洶涌，只是我們不知道，下一個倒下的會是誰？

前段時間，新疆一位酷似成龍的汽修工登上熱搜，話題閱讀量瞬間飆升至2300萬。

圖片截取自烏魯木齊廣播電臺

據(jù)他透露，婉拒了至少5家MCN機構的邀約——其中一家甚至開出了首月保底3萬元的條件。

他在采訪時表示，“我不懂那些套路，修車我熟，車主一句‘謝謝師傅’，比點贊來得實在?！?/p>

這句簡單的話語，卻有力地道出了這個流量時代的另一種價值取向。

畢竟，汽修生意靠口碑、靠復購、靠信任，不靠網(wǎng)紅打卡；汽修生意更要看健康的成本利潤結構，不看一波流量。

100個忠誠客戶，遠比10000個泛泛的粉絲更具價值。

不管是標哥的退出，還是常州網(wǎng)紅店的口碑危機，都值得所有同行思考：一家讓車主真正信任的網(wǎng)紅汽修廠，究竟應該長什么樣子？