西安“汽配商進(jìn)小區(qū)向車主賣配件”一事仍在發(fā)酵。

據(jù)當(dāng)?shù)厣虘敉嘎�，最近幾天，有不少修理廠老板聯(lián)合起來(lái)上門抵制，嚴(yán)肅反對(duì)那些把配件直接賣給車主的汽配商。因存在部分拉橫幅、喊口號(hào)等“過(guò)激行為”，相關(guān)的視頻已被清理，沒(méi)有在業(yè)內(nèi)流傳。

就關(guān)注度來(lái)說(shuō)，該事件的影響大致經(jīng)過(guò)三個(gè)階段：

起初是當(dāng)?shù)夭糠制渖痰淖孕行麄鳎囁蜍囍髻u配件的模式。他們的動(dòng)機(jī)也并不復(fù)雜，就是生意難做，多一個(gè)銷售渠道和場(chǎng)景。理論上說(shuō)，與在拼xx、某魚平臺(tái)賣配件并無(wú)差別。

接著就引起了當(dāng)?shù)仄渌渖痰年P(guān)注，尤其在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈的西安，不少同行直言“汽配進(jìn)小區(qū)”是擾亂市場(chǎng)的行為，對(duì)價(jià)格體系、服務(wù)鏈路、客戶根基都造成嚴(yán)重破壞。

隨后也就是我們看到的，修理廠大量關(guān)注并開始集體聲討。但汽配商也開始反擊，表示修理廠各種“拖款爛賬”，不如“跟車主直接合作痛快”。在AC汽車視頻號(hào)評(píng)論區(qū)，雙方互懟的激烈程度，就可見一斑：

至此，兩個(gè)關(guān)鍵的矛問(wèn)題點(diǎn)也浮現(xiàn)出來(lái)，我們依次梳理，與大家共同思考探討：

一、汽配商拉群賣配件，與電商平臺(tái)賣配件有什么區(qū)別？“汽配進(jìn)小區(qū)”為什么要嚴(yán)厲抵制。

二、從聯(lián)盟平臺(tái)暴雷，到經(jīng)銷商抖音賣機(jī)油被廠家舉報(bào)，再到“汽配進(jìn)小區(qū)”鬧劇，西安的汽配市場(chǎng)為何魔幻？

01、修理廠堵門抵制，車主也不信任，“汽配進(jìn)小區(qū)”噱頭大于效果

據(jù)了解，事件中的汽配商喊了“自己買配件，價(jià)格更優(yōu)惠，品質(zhì)保障，售后無(wú)憂”的口號(hào)，以低價(jià)、品質(zhì)、售后等條件吸引車主。甚至還干起了汽修廠的活兒，為車輛故障的診斷進(jìn)行答疑解惑。

有知情商戶透露，這也是汽配商為修理廠“引流”的第一步。按照其構(gòu)想，接下來(lái)也要引入合作的修理廠，嘗試“透明修車”的新業(yè)態(tài)，有一定“放長(zhǎng)線釣大魚”的構(gòu)思。只是現(xiàn)在事件發(fā)酵后，上演了“擾亂行業(yè)”的鬧劇景象。

站在修理廠的角度，反對(duì)是毋庸置疑的事情，三個(gè)理由都指向了生存的根基：

一是老生常談的「自帶配件糾紛」：自“杭州火花塞”事件之后，修理廠基本上都意識(shí)到了車主自帶配件暗藏的大坑。且不說(shuō)扯皮吵架的心煩，最關(guān)鍵的是，即使簽了所謂的“車主授權(quán)協(xié)議書”，法律上的責(zé)任依然無(wú)法免除。

為避免部分從業(yè)者心存僥幸，AC汽車貼出相關(guān)法律法規(guī)，再次為大家提個(gè)醒：

《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》第三條

“機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)依法經(jīng)營(yíng)，誠(chéng)實(shí)信用，公平競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任和維修質(zhì)量主體責(zé)任�！�

適用說(shuō)明：這是修理廠的法定核心責(zé)任。無(wú)論配件由誰(shuí)提供，修理廠都必須對(duì)其維修活動(dòng)（包括安裝工藝、調(diào)試）的最終質(zhì)量與安全負(fù)責(zé)。

《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法實(shí)施條例》第十七條

“經(jīng)營(yíng)者使用格式條款的……不得利用格式條款不合理地免除或者減輕其責(zé)任、加重消費(fèi)者的責(zé)任或者限制消費(fèi)者依法……選擇訴訟或者仲裁解決消費(fèi)爭(zhēng)議等權(quán)利�！�

適用說(shuō)明：修理廠單方提供的“免責(zé)協(xié)議”屬于格式條款。其中完全免除自身安裝調(diào)試責(zé)任的條款，可能因“不合理地免除其責(zé)任”而被認(rèn)定為無(wú)效。

二是最敏感的「利潤(rùn)空間」：按照行業(yè)慣例，汽修廠在維修報(bào)價(jià)時(shí)，基于倉(cāng)儲(chǔ)物流管理等成本，需要在配件進(jìn)價(jià)基礎(chǔ)上加價(jià)30%，近兩年行業(yè)大打價(jià)格戰(zhàn)，毛利已縮減至20%~10%，基本上是“平進(jìn)平出”。

本就稀薄的利潤(rùn)空間，疊加極其高昂的糾紛風(fēng)險(xiǎn)，修理廠的生存現(xiàn)狀是“穩(wěn)住”和“熬下去”。相比于高談闊論謀求增長(zhǎng)，“不犯錯(cuò)就是賺”的態(tài)度更加寫實(shí)。

三是行業(yè)「服務(wù)秩序」的問(wèn)題：“汽配進(jìn)小區(qū)”對(duì)修理廠造成了嚴(yán)重的“截流”，除了利潤(rùn)分配，在本就復(fù)雜繁瑣的汽修項(xiàng)目上，加劇了信任問(wèn)題。

這也引出“汽配進(jìn)小區(qū)”和“電商賣配件”的根本區(qū)別：電商平臺(tái)有相對(duì)完善的第三方約束機(jī)制，對(duì)于潛在矛盾的調(diào)�；饽芰Ω鼜�(qiáng)，同時(shí)在“線上線下一體化”的策略下，為修理廠能提供真實(shí)的客流。相比之下，“汽配進(jìn)小區(qū)”只是原始而模糊的構(gòu)想，換句話說(shuō)，這些汽配商“畫的餅太大”，修理廠“吃不下”。

AC汽車觀察發(fā)現(xiàn)，“汽配進(jìn)小區(qū)”一事在行業(yè)內(nèi)沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但在車主視角，并未掀起波瀾：

車主“不懂車”依然是常態(tài)，就算有汽配商指導(dǎo)，最后終究得到修理廠安裝。更何況汽配商多是“遠(yuǎn)程指導(dǎo)”，很多時(shí)候并不準(zhǔn)群，相當(dāng)于隔靴搔癢。有車主表示，“買錯(cuò)配件又不好退”，自己夾在修理廠和汽配商中間，“莫名其妙兩頭受氣”。

最關(guān)鍵的是，相較于電商平臺(tái)官方旗艦店的明碼標(biāo)價(jià)，汽配商在小區(qū)群內(nèi)的報(bào)價(jià)并無(wú)實(shí)質(zhì)吸引力。即使價(jià)格略低，也要考慮配件質(zhì)量、維權(quán)成本等問(wèn)題，“實(shí)在沒(méi)有貪便宜的動(dòng)力”。

肉眼可見的是，“汽配進(jìn)小區(qū)”對(duì)汽配商并無(wú)好處，車主依然不了解不信任，更得罪了大把的修理廠客戶。

02、從聯(lián)盟暴雷，到代理被舉報(bào)，西安汽配為何“魔幻”

在鋪天蓋地的抵制聲中，一則“修理廠欠款拖賬太嚴(yán)重，車主結(jié)賬痛快”的評(píng)論格外醒目。尤其到了年底，催款清賬的信息滿天飛，人情關(guān)系又要迎來(lái)一年一度的考量。

在這一事件中，另一個(gè)繞不開的問(wèn)題，是汽配商的生存問(wèn)題，尤其是西安汽配商的生存現(xiàn)實(shí)。

在AC汽車過(guò)往的報(bào)道中，僅是最近幾個(gè)月，西安汽配行業(yè)就出現(xiàn)兩起代表性的烏龍事件：

一是西安汽配平臺(tái)“優(yōu)配配”跑路。

其成立于2024年11月，以“當(dāng)日結(jié)算代收款”的承諾吸引了眾多汽配商戶入駐。僅半年時(shí)間，從2025年5月起，平臺(tái)就開始持續(xù)拖欠貨款。一直到11月，已涉及超過(guò)20家汽配商戶，被拖欠的貨款及押金總額估計(jì)超過(guò)50萬(wàn)元，且維權(quán)人數(shù)仍在增加。

這正是業(yè)內(nèi)詬病已久的“汽配聯(lián)盟”模式，相當(dāng)比例的汽配商，以極其草莽夸張的模式，給修理廠提供“舔狗”般的過(guò)度承諾。在社交平臺(tái)搜索“汽配”關(guān)鍵詞，隨處可見的“三四千的外飾件賣三四百”、“免費(fèi)配送上門退換”、“終身質(zhì)保售后兜底”、“返點(diǎn)返現(xiàn)”等夸張信息。

大量商戶表示，這種極盡內(nèi)卷的情況在西安尤為嚴(yán)重，連帶出現(xiàn)的多方矛盾，讓商戶們“倍感壓抑”，與其說(shuō)是塑造吸引力，不如說(shuō)是“瘋癲表演”。

二是某機(jī)油經(jīng)銷商抖音賣貨，遭廠家舉報(bào)，罰沒(méi)15萬(wàn)保證金，近100萬(wàn)貨款被凍結(jié)。

已知的是，該老板是當(dāng)?shù)嘏琶壳暗臐?rùn)滑油經(jīng)銷商，在未獲品牌線上授權(quán)的情況下，于抖音平臺(tái)低價(jià)銷售品牌產(chǎn)品，因銷量突出（雙11雙12一度超過(guò)官方旗艦店，平臺(tái)第三），引起品牌方投訴售假。

該經(jīng)銷商提供了機(jī)油的正規(guī)發(fā)票，但品牌仍以未給予線上授權(quán)，通過(guò)平臺(tái)對(duì)其處以罰款、凍結(jié)保證金及貨款的嚴(yán)厲處罰。有類似情況的很多經(jīng)銷商，也接到了警告。知情者表示，“庫(kù)存太多，銷量太差，手段不得不激進(jìn)”，而這個(gè)“激進(jìn)”，無(wú)論經(jīng)銷商還是品牌方。

肉眼可見的是，生存環(huán)境的惡化，催生了西安汽配商的內(nèi)卷，在一輪又一輪的淘汰賽中，各方持續(xù)的加磅加碼。近期事件中的各方，“荒誕”背后只是為了“求生”。

進(jìn)一步向“內(nèi)卷源頭”追溯，有個(gè)必須深思的狀況，是「汽服連鎖化」的行業(yè)趨勢(shì)，連鎖門店的加速普及，無(wú)疑造成了汽配商們的根本危機(jī)：

就目前最新的公開信息，“貓虎狗”三巨頭中，途虎養(yǎng)車、京東養(yǎng)車在西安市的門店數(shù)量均超過(guò)100家，天貓養(yǎng)車雖未公開西安具體的門店數(shù)量，但在歷次的活動(dòng)報(bào)道中，西安均作為重點(diǎn)城市提及�？梢哉f(shuō)，西安從三巨頭早期擴(kuò)張的“必爭(zhēng)之地”，正演化成“扎根博弈”的新陣地。

同樣不如忽視的，是馳加、馬牌、殼牌、美孚等大牌，以及小拇指、百援精養(yǎng)等各色連鎖的加速滲透。就2025年的發(fā)展總結(jié)來(lái)看，模式輕量化、供應(yīng)靈活化、利益協(xié)作化的幾大特征，正催使汽修廠轉(zhuǎn)型，加速投向連鎖供應(yīng)體系的懷抱。

毫無(wú)疑問(wèn)的是，每多一家連鎖店，傳統(tǒng)的汽配商就少一個(gè)客戶，競(jìng)爭(zhēng)的難度也就加重一分。相應(yīng)的，車主對(duì)連鎖門店的青睞，使汽配商的“大逃殺”形成閉環(huán)。

而我們終究要思考的是，行業(yè)趨勢(shì)浩浩蕩蕩，汽配商、汽修廠除了內(nèi)卷、攻訐之外，應(yīng)該怎么辦？

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