近日，南京消協(xié)發(fā)布《2025年汽車投訴品牌盤點(diǎn)》，據(jù)南京消協(xié)汽車消費(fèi)維權(quán)專委會統(tǒng)計，2025年度，南京各級消協(xié)組織共受理汽車類消費(fèi)投訴6430宗，涉及整車品牌95個，其中乘用車新車消費(fèi)投訴4609宗，二手車消費(fèi)投訴622宗，汽車后市場消費(fèi)投訴1199宗。經(jīng)營者拒不履行合同約定、質(zhì)量問題以及不履行國家規(guī)定或與消費(fèi)者約定的“三包”義務(wù)仍是投訴的最主要內(nèi)容。

質(zhì)量問題投訴占比顯著上升

2025年，南京各級消協(xié)組織受理的投訴中，涉及質(zhì)量問題的投訴共1802宗，占投訴總量的28%;不履行國家規(guī)定或與消費(fèi)者約定的“三包”義務(wù)投訴909宗，占投訴總量14.1%;經(jīng)營者拒不履行合同約定投訴1993宗，占投訴總量31%;產(chǎn)品摻雜摻假、以假充真、以次充好投訴326宗，占投訴總量5.1%;虛假宣傳、欺騙隱瞞車況、不兌現(xiàn)承諾投訴379宗，占投訴總量5.9%;預(yù)付金侵權(quán)投訴555宗，占投訴總量8.6%;市場調(diào)價、亂收費(fèi)、強(qiáng)制消費(fèi)投訴258宗，占投訴總量4%;其他投訴209宗，占投訴總量3.2%。

值得注意的是，經(jīng)營者拒不履行合同約定連續(xù)位居投訴類型首位，與2024年的占比36.4%(2634宗)相比，雖降至31%(1993宗)，但仍是最突出問題。質(zhì)量問題投訴占比顯著上升，從2024年的22.1%(1600宗)增至2025年的28%(1802宗)，躍居第二，反映消費(fèi)者對車輛品質(zhì)的關(guān)注度提升。以上兩類投訴與不履行“三包”義務(wù)(2024年12.3%、2025年14.1%)共同構(gòu)成投訴總量的70%以上，成為汽車消費(fèi)維權(quán)的核心領(lǐng)域。

此外，2025年，預(yù)付金侵權(quán)投訴量從2024年的692宗降至555宗，占比微降0.1個百分點(diǎn)，顯示預(yù)付式消費(fèi)風(fēng)險略有緩解。虛假宣傳投訴占比從4.8%升至5.9%，投訴量增加30宗，反映出消費(fèi)者對營銷承諾兌現(xiàn)的監(jiān)督意識增強(qiáng)。市場調(diào)價、亂收費(fèi)問題改善明顯，投訴量從330宗減少至258宗，占比下降0.6個百分點(diǎn)。

豪華品牌投訴量居前

從品牌分布來看，2025年，以BBA為代表的豪華車品牌投訴量位居前列，反映出高價位車型維權(quán)需求集中。其中，寶馬282宗，奔馳245宗，奧迪211宗，特斯拉178宗。

另一方面，新勢力品牌在崛起的同時，投訴量也在逐漸上升。2025年，國產(chǎn)品牌投訴呈梯隊增長，新勢力品牌投訴量接近合資品牌。其中，長安馬自達(dá)162宗，吉利152宗，蔚來124宗，理想118宗，奇瑞118宗，小鵬95宗。此外，小米等跨界新品牌首年投訴量較高，其中小米89宗，市場的關(guān)注度凸顯。

合資品牌2025年的表現(xiàn)出現(xiàn)分化。長安馬自達(dá)162宗的投訴量遠(yuǎn)超其他日系品牌，德系合資品牌如上汽大眾為84宗，投訴量較低，顯示出品控體系或成關(guān)鍵因素。

伴隨輔助駕駛的推廣，智能駕駛、軟件服務(wù)成糾紛新焦點(diǎn)，涉及的蔚來、理想、小鵬等新勢力及極氪等品牌合計占前20名總量的26.8%。

新車消費(fèi)仍是維權(quán)焦點(diǎn)

從市場類別來看，2025年，涉及乘用車新車的投訴共計4609宗，占投訴總量的71.7%，成為投訴的核心領(lǐng)域;二手車市場和汽車后市場的投訴分別為622宗、1199宗，分別占投訴總量的9.7%和18.6%，反映出新車消費(fèi)仍是維權(quán)焦點(diǎn)。

對此，南京消協(xié)表示，新車合同履約、質(zhì)量缺陷、售后“三包”構(gòu)成“三大核心矛盾”，需加強(qiáng)經(jīng)銷商合規(guī)監(jiān)管與車企品控。此外，新能源品牌投訴量攀升，或與技術(shù)迭代快、售后體系不完善有關(guān)。對于涉及預(yù)付金與虛假宣傳的問題，南京消協(xié)提醒消費(fèi)者，需強(qiáng)化合同意識與證據(jù)留存。

記者 朱蓉