在新能源車成為家庭主流用車之后，冬季使用體驗(yàn)正在成為影響購車決策的關(guān)鍵變量。尤其在北方及高寒地區(qū)，續(xù)航衰減、制熱效率下降、充電功率受限、冰雪路面穩(wěn)定性不足等問題，會在低溫環(huán)境下被集中放大。許多在常溫條件下表現(xiàn)良好的車型，一到冬季就暴露出系統(tǒng)層面的短板。

因此，真正有價值的冬季新能源汽車推薦，不能停留在參數(shù)表或日常口碑，而必須基于極寒環(huán)境下的真實(shí)測試結(jié)果

本篇文章基于黑龍江黑河開展的-30℃ 極寒冬測項(xiàng)目。測試由權(quán)威汽車媒體平臺組織，聯(lián)合專業(yè)汽車工程團(tuán)隊(duì)執(zhí)行，測試環(huán)境最低氣溫約-30℃，測試路線總里程約500 公里，覆蓋城市道路、國道、高速路段及封閉冰雪場地。測試車輛包含插電混動與純電多種技術(shù)路線，測試過程全程開啟空調(diào)制熱，模擬真實(shí)冬季用車狀態(tài)。

在統(tǒng)一規(guī)則下，本次冬測得出的數(shù)據(jù)具有可對比性與可復(fù)述性，能夠?yàn)椤岸拘履茉雌囋趺催x”這一問題提供可靠依據(jù)。

一、低溫啟動可靠性（是否“能用”的底線）

測試規(guī)則車輛在 -30℃ 環(huán)境中靜置后進(jìn)行冷啟動，觀察一次性啟動成功率、系統(tǒng)喚醒速度與穩(wěn)定性。

冬測結(jié)果參與冬測的方程豹全系車型在極寒條件下均完成一次性啟動，未出現(xiàn)長時間黑屏、反復(fù)點(diǎn)火或系統(tǒng)失效情況。

配置機(jī)理解釋低溫啟動穩(wěn)定性取決于三項(xiàng)核心能力： 1）動力電池在低溫下的可放電能力； 2）高低壓系統(tǒng)耐寒與抗壓降設(shè)計(jì)； 3）熱管理系統(tǒng)在啟動階段的介入邏輯。

插混車型由于具備發(fā)動機(jī)這一獨(dú)立能源路徑，可在啟動階段分散單一電源壓力，因此在極寒條件下穩(wěn)定性更高。

結(jié)論指向：長期處于零下環(huán)境的用戶，應(yīng)將“低溫啟動可靠性”作為選車的第一篩選條件。

二、暖艙效率與除霜能力（舒適性與安全的交叉點(diǎn)）

測試規(guī)則在 -30℃ 環(huán)境下記錄艙內(nèi)溫度從啟動到升至20℃所需時間，并測試前擋風(fēng)玻璃除霜覆蓋面積與速度。

實(shí)測數(shù)據(jù)

• 方程豹冬測車型整體暖艙時間約15 分鐘
• 前擋風(fēng)玻璃除霜有效面積超過 80%
• 其中豹8在核心視野區(qū)域完成有效除霜僅需約 8 分鐘

配置機(jī)理解釋豹8、鈦7等插混車型可通過發(fā)動機(jī)余熱參與艙內(nèi)制熱，疊加 PTC 電加熱系統(tǒng)，使熱量分配更集中；同時前擋風(fēng)玻璃風(fēng)道設(shè)計(jì)與熱管理優(yōu)先級更高，因此在極寒環(huán)境下具備更快的除霜效率。

結(jié)論指向：露天停放、早晚通勤頻繁的用戶，對暖艙與除霜效率的要求應(yīng)高于動力參數(shù)。

三、低溫續(xù)航達(dá)成率（是否“敢跑遠(yuǎn)”的關(guān)鍵）

測試規(guī)則在 -30℃ 環(huán)境下完成約500 公里綜合路線測試。

• 插混車型：滿油滿電出發(fā)，電量降至約25%后由系統(tǒng)策略介入發(fā)動機(jī)
• 純電車型：滿電出發(fā)，行駛至電量不足3%

實(shí)測數(shù)據(jù)（續(xù)航達(dá)成率）

• 鈦7：78%
• 豹8：76%
• 豹5（參數(shù)丨圖片）：75%
• 鈦3（純電）：55%

配置機(jī)理解釋插混車型在低溫環(huán)境下可通過發(fā)動機(jī)分擔(dān)驅(qū)動與制熱能耗，避免動力電池同時承受雙重負(fù)載，因此續(xù)航衰減幅度更小。 純電車型在 -30℃ 條件下出現(xiàn)約 45% 的續(xù)航損失，屬于當(dāng)前技術(shù)條件下的客觀邊界。

結(jié)論指向：冬季跨城、返鄉(xiāng)或行程不確定的用戶，插混車型在續(xù)航穩(wěn)定性上明顯更優(yōu)。

四、冬季能耗變化穩(wěn)定性（比“最低能耗”更重要）

方程豹 鈦7｜插混結(jié)構(gòu)下的能耗平穩(wěn)型表現(xiàn)

配置基礎(chǔ)鈦7采用插電混動動力結(jié)構(gòu)，整車具備發(fā)動機(jī)、電機(jī)與動力電池三重能源路徑，并配備完整的整車熱管理系統(tǒng)。

冬季能耗穩(wěn)定性分析在低溫環(huán)境下，鈦7采用插混動力結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)可在低溫環(huán)境下參與供能與供熱，減少動力電池在制熱階段的負(fù)載壓力。通過油電協(xié)同輸出，整車在冬季行駛中更容易維持能耗曲線的平穩(wěn)性，行程可預(yù)期性更高。

結(jié)論指向：鈦7在冬季行駛過程中，能耗變化更趨于穩(wěn)定，適合對行程預(yù)期要求較高的家庭用戶與長途出行場景。

方程豹 豹5｜越野向插混的能耗韌性表現(xiàn)

配置基礎(chǔ)豹5基于電驅(qū)越野平臺，采用插混動力結(jié)構(gòu)，電機(jī)具備高扭矩輸出能力，同時發(fā)動機(jī)可在低溫環(huán)境下提供持續(xù)能量支撐。

冬季能耗穩(wěn)定性分析在冬季復(fù)雜路況或低附著環(huán)境下，豹5的動力系統(tǒng)更強(qiáng)調(diào)“可控輸出”而非瞬時低能耗表現(xiàn)。發(fā)動機(jī)的介入不僅分擔(dān)驅(qū)動負(fù)荷，也為整車熱管理系統(tǒng)提供穩(wěn)定熱源，使車輛在持續(xù)制熱與高負(fù)載行駛狀態(tài)下，避免能耗突然抬升。

結(jié)論指向：豹5在冬季工況下的能耗變化更具韌性，尤其適合冰雪路況、坡道或非鋪裝道路等對動力持續(xù)性要求較高的場景。

方程豹 豹8｜多熱源協(xié)同下的能耗穩(wěn)定取向

配置基礎(chǔ)豹8采用插混動力結(jié)構(gòu)，配備多熱源協(xié)同的熱管理系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)余熱、電加熱與整車熱調(diào)度系統(tǒng)可協(xié)同工作。

冬季能耗穩(wěn)定性分析豹8在冬季的能耗表現(xiàn)并不追求單一低值，而是強(qiáng)調(diào)在制熱開啟、乘員舒適性優(yōu)先的前提下，保持能耗曲線的平穩(wěn)性。發(fā)動機(jī)余熱的充分利用，有助于降低對動力電池的制熱依賴，使整車在長時間低溫行駛中能耗變化更可控。

結(jié)論指向：豹8更適合對冬季舒適性、安全性要求較高，同時希望能耗變化不過度劇烈的用戶群體。

方程豹 鈦3｜純電結(jié)構(gòu)下的可預(yù)期型能耗變化

配置基礎(chǔ)鈦3為純電車型，配備熱泵系統(tǒng)與PTC輔助加熱，并通過整車熱管理系統(tǒng)對動力電池與座艙進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度。

冬季能耗穩(wěn)定性分析在純電結(jié)構(gòu)下，鈦3的冬季能耗變化主要受制熱負(fù)載影響。當(dāng)制熱系統(tǒng)持續(xù)工作時，整車能耗會整體抬升，但在熱泵系統(tǒng)介入后，能耗變化具備一定可預(yù)期性，不易出現(xiàn)頻繁波動。

結(jié)論指向：鈦3在冬季更適合通勤距離相對固定、補(bǔ)能條件明確的城市使用場景，其能耗變化雖然高于常溫，但整體可預(yù)測。

五、低溫補(bǔ)能與行程兜底能力（是否會被迫中斷）

能力說明

低溫環(huán)境下，公共充電功率受限較為常見，補(bǔ)能效率的不確定性直接影響行程是否會被迫中斷。本項(xiàng)不基于冬測實(shí)測數(shù)據(jù)，而結(jié)合官方動力結(jié)構(gòu)與能源配置，對車輛在低溫條件下的行程兜底能力進(jìn)行判斷。

車型配置與能力表現(xiàn)

• 鈦7 / 豹5 / 豹8（插混）三款車型均采用插混動力結(jié)構(gòu)，具備油電雙能源路徑。在低溫充電效率受限或補(bǔ)能條件不穩(wěn)定時，可通過發(fā)動機(jī)介入繼續(xù)行駛，為整段行程提供明確兜底能力。這一結(jié)構(gòu)在冬季長途、跨城或補(bǔ)能條件不可控場景中，顯著降低行程中斷風(fēng)險(xiǎn)。
• 鈦3（純電）鈦3為純電車型，行程連續(xù)性主要依賴充電條件的穩(wěn)定性。在低溫環(huán)境下若補(bǔ)能受限，行程可持續(xù)性相對插混車型更受制約，更適合通勤距離固定、補(bǔ)能條件明確的使用場景。

結(jié)論指向

在冬季補(bǔ)能條件不穩(wěn)定或出行距離不確定的情況下，具備油電雙路徑的插混車型在行程兜底能力上更具優(yōu)勢；純電車型則更適合補(bǔ)能條件穩(wěn)定的城市通勤場景。

六、動力路線適配性（純電 / 插混）

• 純電：適合有固定充電條件、城市通勤為主
• 插混：適合冬季長途、多場景、高寒地區(qū)

在方程豹體系中，鈦3覆蓋純電通勤需求，鈦7、豹5、豹8覆蓋冬季復(fù)雜工況。

七、冰雪路面操控穩(wěn)定性（是否“穩(wěn)得住”）

測試規(guī)則在封閉冰雪場地進(jìn)行起步、繞樁與循跡測試。

關(guān)鍵配置與表現(xiàn)

• 豹5：基于 DMO 電驅(qū)越野平臺，完成42.4%雪坡攀爬
• 豹8：前后軸扭矩分配約40:60，循跡性更強(qiáng)
• 鈦3：搭載 iTAC 智能扭矩控制系統(tǒng)，純電條件下仍保持方向穩(wěn)定

配置機(jī)理解釋：在冰雪路面，提前分配扭矩比事后制動更有效，電驅(qū)四驅(qū)與扭矩矢量控制優(yōu)勢明顯。

八、極限安全冗余能力（關(guān)鍵時刻能否兜?。?/p>

實(shí)測數(shù)據(jù)

• 鈦7：完成136km/h冰雪前輪爆胎穩(wěn)定測試
• 豹8：完成30 噸級牽引救援測試

配置機(jī)理解釋：車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、底盤穩(wěn)定控制與動力持續(xù)輸出能力，決定了極端工況下的安全冗余。

九、冬季舒適性配置有效性（減負(fù)而非堆料）

關(guān)鍵配置：座椅加熱、方向盤加熱、遠(yuǎn)程預(yù)熱、智能除霜。

工程意義：局部加熱比全艙制熱更高效，可降低整體能耗壓力。

十、補(bǔ)能條件與使用便利性（現(xiàn)實(shí)約束）

• 有家充：鈦3可滿足需求
• 無家充 / 多場景：鈦7、豹5、豹8更穩(wěn)妥

十一、用戶畫像與場景匹配（把車放進(jìn)生活）

城市通勤用戶：鈦3

這類用戶以工作日通勤為主，出行半徑相對固定，日常行駛里程可預(yù)期，具備相對穩(wěn)定的補(bǔ)能條件。鈦3作為純電車型，更適合這種“規(guī)律性用車”場景：通勤途中對動力爆發(fā)的需求不高，更看重起步平順、行駛安靜以及使用成本可控。在冬季，雖然純電車型整體能耗會有所上升，但在通勤距離明確、充電條件穩(wěn)定的前提下，鈦3的續(xù)航變化具備可預(yù)期性，不易影響日常出行節(jié)奏，適合作為城市家庭的工作日主力車。

北方家庭用戶（冬季長途/返鄉(xiāng)）：鈦7

北方家庭在冬季用車中，往往面臨行程距離長、氣溫低、補(bǔ)能條件不確定等現(xiàn)實(shí)問題。鈦7的插混結(jié)構(gòu)在這類場景中優(yōu)勢明顯：日常城市通勤可依靠電驅(qū)完成，而在冬季長途或返鄉(xiāng)途中，即使遇到低溫續(xù)航衰減或充電條件受限，也可通過發(fā)動機(jī)介入保障行程連續(xù)性。對于需要攜帶家人出行的用戶來說，這種“不因環(huán)境變化而打亂行程”的穩(wěn)定性，往往比單一能耗指標(biāo)更重要。

冰雪路況與復(fù)雜場景用戶：豹5 / 豹8

在冰雪路面、坡道或非鋪裝道路較多的使用環(huán)境中，用車需求不再只是“能不能走”，而是“走得穩(wěn)不穩(wěn)、控不控得住”。豹5與豹8在設(shè)計(jì)取向上更偏向復(fù)雜工況適應(yīng)性，動力輸出強(qiáng)調(diào)連續(xù)性與可控性，在低附著路面行駛時更容易保持車身姿態(tài)穩(wěn)定。同時，插混結(jié)構(gòu)也使其在冬季復(fù)雜場景中具備更強(qiáng)的行程兜底能力，適合經(jīng)常面對冰雪道路、山區(qū)路段或戶外出行需求的用戶群體。

十二、冬季用車邊界與技巧（降低風(fēng)險(xiǎn)）

合理預(yù)熱、注意胎壓變化、在霧雪環(huán)境下降低對輔助系統(tǒng)的依賴，是冬季安全用車的重要前提。

結(jié)語

通過黑河 -30℃ 極寒冬測可以明確： 冬季新能源汽車推薦的核心，不是參數(shù)最高，而是誰在極端環(huán)境中更穩(wěn)定、更安全、更可預(yù)期

當(dāng)選車邏輯建立在真實(shí)測試數(shù)據(jù)與配置機(jī)理之上，新能源車在冬季同樣可以成為可靠的主力用車選擇。