中日韓這些年對固態(tài)電池下血本，投入十幾年了。

日本豐田從2000年代就鉆研硫化物電解質(zhì)，韓國三星和LG從2015年跟進(jìn)，中國寧德時(shí)代2016年也加入戰(zhàn)局。專利堆得像山，日本握著核心技術(shù)，韓國側(cè)重實(shí)際應(yīng)用，中國申請量后來居上。

各國政府砸錢，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省2018年起扔數(shù)百億日元，韓國2024年投20萬億韓元，中國工信部2025年給60億元專項(xiàng)。

這些錢都砸在材料優(yōu)化和試點(diǎn)線上，本以為2026年能看到量產(chǎn)車，結(jié)果到現(xiàn)在全卡殼了。

想想當(dāng)初的雄心，日本豐田2019年亮出400Wh/kg原型，韓國三星2021年建試點(diǎn)線，中國清陶能源2025年產(chǎn)能到10GWh。

大家都盯著能量密度翻倍，續(xù)航破千公里，安全不漏液不自燃?？涩F(xiàn)實(shí)呢，2026年了，這些企業(yè)還停在中試階段，豐田推到2027年小批量，三星能量密度750Wh/L但界面老出問題，寧德時(shí)代半固態(tài)電池里還摻液體，離全固態(tài)遠(yuǎn)著呢。

成本這關(guān)最要命。全固態(tài)電芯每Wh要5塊錢，液態(tài)電池才5毛。裝一輛80kWh的車，固態(tài)得花40萬，液態(tài)4萬就夠。

鋰金屬負(fù)極材料95萬一噸，是石墨的17倍。硫化物電解質(zhì)國內(nèi)供應(yīng)商少，純度不穩(wěn)，得靠進(jìn)口。企業(yè)想降本，供應(yīng)鏈跟不上，材料一波動(dòng)，電池壽命就打折。

生產(chǎn)工藝也棘手。液態(tài)電池靠電解液傳離子，順溜得很。固態(tài)是固固接觸，得加兆帕級壓力讓離子過得去。從勻漿到封裝，生產(chǎn)線得改七成。

設(shè)備升級不是小事，等于重造一條鏈。韓國SK On試過新工藝，溫度控制難，缺陷率高。某中國廠投幾億改線，良率才30%，只能先擱置。規(guī)?；a(chǎn)一拖再拖，2026年還看不到頭。

供應(yīng)鏈問題像個(gè)死結(jié)。高純鋰金屬全球產(chǎn)量少，日本三井金屬2022年建十噸線，根本不夠分。韓國合作開發(fā)硫化物，純度總不均。

中國企業(yè)邊研邊買貨，常斷供。充電樁也得專配超快充，單樁成本高五成?，F(xiàn)網(wǎng)大多為液態(tài)設(shè)計(jì)，改建得幾年。固態(tài)電池阻抗大，離子導(dǎo)電率低，加速和快充還不如液態(tài)穩(wěn)當(dāng)。

再看企業(yè)策略，豐田2026年先推半固態(tài)長續(xù)航版，避開全固態(tài)坑。三星堅(jiān)持2027目標(biāo)，但原型總出故障。LG推到2030年，專攻聚合物。

中國寧德時(shí)代2026年量產(chǎn)半固態(tài)，和蔚來上車測。全固態(tài)還在中試，產(chǎn)業(yè)鏈沒理順。液態(tài)電池續(xù)航已800公里，5分鐘充200公里，固態(tài)優(yōu)勢沒那么急迫了。企業(yè)不想浪費(fèi)現(xiàn)有產(chǎn)能，上千億投資扔液態(tài)線上，得慢慢轉(zhuǎn)。

專利多不等于商業(yè)化強(qiáng)。日本專利總數(shù)領(lǐng)跑，但多在基礎(chǔ)研究。中國過去五年申請1.3萬項(xiàng)，七成發(fā)明專利，工藝材料少。韓國注重供應(yīng)鏈本地化，降本快。

結(jié)果呢，全固態(tài)誰都沒穩(wěn)定產(chǎn)出。專家彭德宇早說過，潛力大，但成本和工藝讓人頭大。企業(yè)宣傳時(shí)表亮堂，實(shí)際推進(jìn)保守，避免誤導(dǎo)投資人。

2025年，中國半固態(tài)出貨7GWh，日本全固態(tài)研發(fā)領(lǐng)先但市場份額掉到6%。全球規(guī)劃產(chǎn)能過50GWh，中國占大頭。

這些數(shù)字的背后，是技術(shù)瓶頸沒破。固態(tài)電池想取代液態(tài)，得先過制造關(guān)。東亞三國主導(dǎo)電池業(yè)，但美國歐洲追趕，建本地廠減依賴。固態(tài)賽道，誰先降本誰贏。

想想為啥卡這么久？材料不穩(wěn)，鋰枝晶易形成，界面接觸差。硫化物有毒，氧化物電阻高，聚合物需高溫。

企業(yè)試錯(cuò)多，豐田靈活電解質(zhì)破解部分裂紋，CATL 20Ah樣品達(dá)450Wh/kg，但規(guī)?；y。韓國重構(gòu)鋯基電解質(zhì)，導(dǎo)電率達(dá)1mS/cm，可成本材料還貴。量產(chǎn)不光技術(shù)事，還得供應(yīng)鏈和政策配上。

展望2026后，中國GAC小批量測試，2027-2030年放大。豐田2027-2028年商用，目標(biāo)續(xù)航增50%。韓國SK On 2029年跟上。

半固態(tài)先鋪路，全固態(tài)2030年后普及。企業(yè)得理性，別急功近利。固態(tài)是終極形態(tài)，但現(xiàn)實(shí)骨感，得一步步來。

中日韓布局長，投入巨，卻全軍覆沒于量產(chǎn)關(guān)。技術(shù)經(jīng)濟(jì)雙挑戰(zhàn)，成本工藝供應(yīng)鏈三座山。企業(yè)平衡短期利益，液態(tài)升級不退場。固態(tài)潛力在，但需時(shí)間磨。誰穿越冷靜期，誰就贏。