最近，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，我國汽車出口首次突破700萬輛大關(guān)，達到709.8萬輛，同比增長21.1%。這一最終成績單，不僅大幅超越了年初行業(yè)關(guān)于增速放緩的謹慎預(yù)期，更是宣告中國汽車工業(yè)的全球化進程已步入新階段。

如果說過去是“產(chǎn)品貿(mào)易”的1.0時代，那么2025年，中國汽車出海已全面進入“生態(tài)融合”的2.0時代深度攻堅期。單純的整車出口模式雖然仍在繼續(xù)，但更深度的本地化模式比重在持續(xù)增長。

一方面，頭部車企加快在海外，特別是歐洲、東南亞、南美等地區(qū)建設(shè)生產(chǎn)基地與研發(fā)中心，譬如比亞迪在匈牙利設(shè)立歐洲總部與研發(fā)中心，在巴西、泰國等地建設(shè)生產(chǎn)基地；奇瑞已在全球擁有10個海外工廠；上汽集團發(fā)布“Glocal”戰(zhàn)略，強調(diào)全球與本土的結(jié)合。通過本地化生產(chǎn)規(guī)避貿(mào)易壁壘，貼近市場需求。

另一方面，以電池、芯片、智能駕駛解決方案為核心的完整產(chǎn)業(yè)鏈也在協(xié)同出海，將競爭維度從整車制造延伸到技術(shù)標準與供應(yīng)鏈體系。譬如，以地平線為代表的產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)，獲得全球首張ISO/PAS 8800汽車AI功能安全認證，正與中國車企協(xié)同進入全球市場。

同時，市場的風向標同樣在快速轉(zhuǎn)動。過去，中國品牌出口往往高度依賴單一海外市場，不過這一現(xiàn)象在去年正逐步減弱。以俄羅斯市場為例，曾是中國汽車出口的“壓艙石”，但在2025年中國對其出口量同比大幅下降，反倒是墨西哥出口量奮起直追。

數(shù)據(jù)來源：蓋世汽車

另外，中東市場異軍突起，成為年度最大亮點。阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯等國憑借旺盛的購買力和對新能源、智能化產(chǎn)品的極高接受度，躋身中國汽車出口目的地前列。與此同時，拉丁美洲、亞洲的東南亞及澳新市場也持續(xù)增長，而以比利時、英國為代表的歐洲市場，同樣是中國新能源汽車出口的核心區(qū)域。

數(shù)據(jù)來源：蓋世汽車

在品牌陣營中，一場深刻的洗牌悄然發(fā)生。奇瑞憑借深厚的海外耕耘，繼續(xù)穩(wěn)坐出口量頭把交椅，25年全年出口汽車高達134.4萬輛，同比增長17.4%；上汽集團作為中國汽車出海的長期先行者，2025年海外銷量達107.1萬輛，累計海外銷量已突破600萬輛大關(guān)；而最大的變量來自比亞迪，25年其乘用車及皮卡海外累計銷量超 104.96萬輛，同比增長約 145%。與此同時，從吉利、長城到蔚來、小鵬，主流與新興品牌共同構(gòu)成了一個梯隊分明、各具特色的出海軍團，改變了過往零散和同質(zhì)化的競爭面貌。

同樣值得關(guān)注的是，2025年出口主體的顯著變化。以往，中國品牌單兵突進是海外拓展的主旋律。而2025年的數(shù)據(jù)印證，合資企業(yè)的出口業(yè)務(wù)取得了“良好表現(xiàn)”，成為新的增長極。例如，現(xiàn)代、沃爾沃、福特等品牌的出口量，在2025年上半年均實現(xiàn)了同比翻倍暴漲。同時，越來越多合資車企將中國視為其全球產(chǎn)能布局與產(chǎn)品研發(fā)的重要基地，利用中國的制造與供應(yīng)鏈優(yōu)勢，生產(chǎn)車型返銷海外或供應(yīng)全球市場。

展望2026年，站在年出口超700萬輛的新起點，規(guī)模的進一步擴張已非核心議題，價值的提升與模式的穩(wěn)固才是關(guān)鍵。中國汽車出口的下一個決定性優(yōu)勢，正錨定在智能化這個賽點上。當電動化解決了動力源的變革，智能化將重新定義汽車的體驗與價值。未來的全球道路，將考驗中國汽車工業(yè)如何將規(guī)模優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為不可替代的價值優(yōu)勢，未來全球的汽車市場格局，又會有怎樣的變化呢？值得期待！·