貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，作為極氪品牌的第三款車，極氪X自推出以來便備受關注，但其銷量表現(xiàn)卻一直處于不溫不火的尷尬境遇。2025年，其銷量更是進一步下滑，僅2月銷量破千輛，為1186輛，其余月份皆在三位數(shù)徘徊，4月更是下跌到了430輛。

這款基于SEA浩瀚智能進化體驗架構打造的車型，搭載的高性能永磁同步電驅動系統(tǒng)，雙電機四驅版峰值功率315kW，峰值扭矩543N·m，零百加速3.7秒，性能表現(xiàn)堪稱“小鋼炮”，但銷量表現(xiàn)卻始終未能如它的動力那般“澎湃”。

極氪X在市場上確實面臨著諸多挑戰(zhàn)。首先，極氪X所處的20萬級新能源市場本就競爭激烈，對手不僅在空間、續(xù)航上更有優(yōu)勢，在智能駕駛、補能效率等關鍵技術上也形成了領先。相比之下，極氪X的“精品小車”定位難以滿足該價位用戶對“全能家用”的主流需求。

其次，在質量方面，極氪X的投訴也不少。比如，此前一位極氪X車主就投訴稱，其購買的車型出現(xiàn)了轉向柱異響、扶手箱異響、駕駛門門把手無法回位以及中控屏黑屏等問題。這些問題不僅影響了駕駛體驗，也對極氪品牌的口碑造成了一定的負面影響。

為了挽回市場，極氪X在2025年11月推出的2026款上進行了價格調整，直接降至14.58萬元起。雖然2026款車型推出了全新的“西雅圖綠”啞光車漆，并對后置電機進行了性能升級，單電機功率提升到250kW，Max版還用上了寧德時代神盾金磚電池。配置方面，14英寸滑移智慧屏、副駕零重力座椅、HUD抬頭顯示等也盡數(shù)上車，但整體而言，仍存不足。比如，其車機系統(tǒng)雖然換成了高通8155芯片，操作起來更流暢，但行業(yè)主流卻已是8295芯片，且在這個行業(yè)內卷到800V+5C超充幾乎成標配的時代，2026款極氪X卻是基于400V架構打造，支持4.5C快充，和同級競品相比明顯落后。

此外，極氪X還面臨著內部戰(zhàn)略地位邊緣化的尷尬境遇。當下的極氪品牌正面臨著一定的壓力，2025年全年銷量22.4萬輛，未能完成年銷量目標，同時還經歷了重大的集團重組，以及供應鏈糾紛。壓力之下，其戰(zhàn)略中心或許會向核心利潤車型和高端市場的旗艦車型轉移。那么作為銷量貢獻有限的入門車型，極氪X在研發(fā)資源、技術下放、營銷支持上，或許都難以獲得內部資源的傾斜，而這或許也會讓它的處境雪上加霜。

對于極氪X而言，要想在激烈的市場競爭中脫穎而出，就必須更加深入地理解用戶的需求和想法。畢竟在其所處的價位，主要是主打實用、性價比的家庭SUV。冰箱和零重力座椅等配置看似高級，但并非每個家庭都必需。真正能打動消費者的，還是能夠滿足日常接送孩子、周末自駕、長途旅行等需求的車。未來極氪X將如何在產品上實現(xiàn)突破，還需繼續(xù)觀察。