比亞迪又“悄悄”創(chuàng)立了一個新品牌。

1月上旬，工信部發(fā)布的《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》（第403批）的車輛新產品公示清單顯示，比亞迪申報產品商標中新增了“領匯牌”。

此次產品公示中，領匯品牌共有4款車型，包括三款純電動車以及1款插電式混合動力車型，分別為領匯e5、領匯e7、領匯e9和領匯M9。

值得注意的是，4款新車并非比亞迪為領匯品牌打造的全新車型，而是由比亞迪王朝網和海洋網的現(xiàn)有車型改款迭代而來。其中，領匯e9基于比亞迪漢DM-i打造；領匯e7基于比亞迪海獅07EV打造；領匯e5對應的是秦PLUS EV；領匯M9則對應比亞迪夏。

對于該品牌，比亞迪方面向記者表示，這些車型尚未官方宣布，如今通過工信部的公告才對外傳播。根據規(guī)劃，領匯品牌主要面向B端市場的大批量采購需求，該品牌整合比亞迪原對公事業(yè)部的e系列新能源車型，擁有獨立的渠道體系。

同時，領匯品牌設立目的是為區(qū)別面向B端市場的車型和面向C端市場的車型，旨在推動比亞迪高端化戰(zhàn)略。

吳迪 攝

回顧2025年，在市場競爭壓力下，比亞迪的銷量增速開始放緩。去年，比亞迪以460.24萬輛的總銷量蟬聯(lián)全球新能源汽車銷冠，同比增長7.73%，順利完成全年460萬輛的銷量目標，然而，這一增速和此前三年相比出現(xiàn)下滑。

從品牌層面看，王朝網與海洋網仍是比亞迪當前的銷量主力，全年累計銷售407.52萬輛，貢獻了88.5%以上的銷量。而中高端品牌中，方程豹全年銷售23.46萬輛、騰勢全年銷售15.71萬輛，仰望僅約4785輛，高端品牌對整體銷量的支撐作用有限。

此時將對公用車從各個品牌中分離，盤古智庫高級研究員江瀚分析道，從“品牌區(qū)隔”視角看，比亞迪推出“領匯”品牌的核心意義在于實現(xiàn)B端與C端市場的戰(zhàn)略切割。長期以來，王朝網和海洋網的部分車型因高性價比被大量用于網約車市場，雖貢獻了銷量基礎，卻在消費者心智中形成了“工具車”標簽，制約了主品牌形象向高端躍遷。

通過將對公業(yè)務獨立為“領匯”，比亞迪有效隔離了運營車輛對私家車用戶的品牌認知干擾，為主品牌向上突破掃清障礙。

同時，江瀚補充道，此舉有助于優(yōu)化內部資源配置與渠道管理效率。領匯整合原有e系列及對公車型，并構建獨立渠道體系，可避免與王朝、海洋網在銷售策略、服務標準和客戶管理上的沖突。尤其在網約車、公務車等B端市場，客戶需求聚焦于成本、維保便利性和全生命周期運營效率，與C端注重設計、智能化和情感價值存在本質差異。獨立品牌能更精準匹配B端需求，提升客戶滿意度與復購率。

此外，比亞迪此舉在江瀚看來還與當然市場熱議的Robotaxi有關，他認為領匯的推出為比亞迪提前卡位Robotaxi等新興出行生態(tài)奠定基礎。隨著L3級自動駕駛法規(guī)落地，未來5年Robotaxi將進入商業(yè)化爆發(fā)期。以獨立品牌運作，既便于與滴滴、T3等出行平臺深度合作，也可支撐比亞迪自建出行服務平臺，規(guī)避主品牌卷入運營風險。這種“輕資產+重技術”的布局，符合汽車產業(yè)從“制造”向“制造+服務”轉型的趨勢。