2025年，中國皮卡市場迎來變局。在政策維持向好態(tài)勢、新品密集爆發(fā)的背景下，市場銷量卻呈現(xiàn)“國內(nèi)遇冷、海外猛增”的鮮明反差，而新能源賽道的崛起更成為行業(yè)轉(zhuǎn)型的核心突破口。

　　近日，全年銷量成績單出爐，為2025年中國皮卡市場的表現(xiàn)一錘定音。最新銷量數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)皮卡海內(nèi)外累計銷售57.23萬輛，同比增長12.1%。其中，國內(nèi)市場終端銷量為258218輛，同比下降6.2%；海外市場累計出口314049輛，同比增長23.6%。

　　縱觀2025年全年，國內(nèi)皮卡市場呈現(xiàn)“高開低走，持續(xù)低迷”的態(tài)勢。與近五年月度均值相比，2025年各月銷量普遍低于歷史平均水平，尤其是在傳統(tǒng)銷售旺季的下半年，差距更為明顯。聚焦近兩年市場，2025年的月度銷量曲線整體位于2024年下方，僅在2月、3月等個別月份因春節(jié)錯位、新品上市等因素實現(xiàn)小幅反超。3月成為全年銷量高點后，市場熱度未能延續(xù)，下半年持續(xù)在低位徘徊，12月銷量雖然環(huán)比大增，但同比下滑7.1%，與往年相比未能實現(xiàn)翹尾。

　　從品牌表現(xiàn)來看，頭部品牌普遍承壓。行業(yè)老大長城皮卡雖然全年銷量超過11萬臺，但同比下滑10.7%，市場份額相比往年也有所縮水；江鈴、江西五十鈴等主流品牌同樣出現(xiàn)不同程度下滑，多家頭部車企承壓，表明存量市場競爭加劇。

　　與之不同的是，鄭州日產(chǎn)在2025年接連上市新品，憑借產(chǎn)品的穩(wěn)定口碑，成為主流品牌中少有實現(xiàn)雙位數(shù)增長的企業(yè)。此外，以長安、吉利雷達(dá)為代表的新能源勢力強(qiáng)勢突進(jìn)，其中，吉利雷達(dá)全年銷量接近1.3萬臺，同比暴增148.6%，市占率逼近5%，一舉沖入品牌榜前五。

　　從省份表現(xiàn)看，新疆、云南、四川三省穩(wěn)坐年銷量前三甲，構(gòu)成皮卡市場的基本盤，合計市占率超過20%。最大的驚喜來自廣東省，2025年以15106輛的銷量和20%的增速力壓內(nèi)蒙古、山東等傳統(tǒng)皮卡大省，躍居銷量榜第四位，表明在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、消費(fèi)超前的沿海地區(qū)，隨著皮卡進(jìn)城限制的持續(xù)放寬和乘用化、新能源化產(chǎn)品的導(dǎo)入，皮卡作為家庭多功能用車的潛力正在加速釋放，成為重要的新增量市場。

　　最值得關(guān)注的是，皮卡出口市場表現(xiàn)異常強(qiáng)勁。2025年，中國皮卡出口總量首次突破31萬輛大關(guān)，同比增長23.61%。從出口與內(nèi)銷的比例來看，國內(nèi)每生產(chǎn)10輛皮卡，就有超過5.5輛駛向海外。出口已經(jīng)成為決定企業(yè)乃至行業(yè)大盤走勢的絕對主導(dǎo)力量。

　　從出口品牌來看，長城皮卡以63784輛的出口量穩(wěn)居榜首，但同比增速低于總體，面臨后來者挑戰(zhàn)；江淮、大通、長安構(gòu)成出口第二梯隊，全年出口量均突破5萬輛大關(guān)，且增速迅猛；比亞迪皮卡作為新入局者，首年即交出近4萬輛的出口答卷，實力不容小覷，而旗下鯊魚皮卡無偽裝實車亮相深圳，意味著新車即將登陸國內(nèi)市場。此外，鄭州日產(chǎn)在海外市場同樣增速驚人，而新生力量奇瑞也在不斷崛起，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長潛力。

　　從2011-2025年的動力構(gòu)成演變圖可以清晰看到，柴油動力的主導(dǎo)地位依然穩(wěn)固，但占比從2021年的74%緩慢下降至2025年的71%。汽油動力占比從25%降至19%。最大的變化來自新能源，其占比從近乎為0一路攀升至2025年的9%，五年間幾乎從無到有，成為一個不可忽視的板塊。

　　總結(jié)：

　　2025年的中國皮卡市場是新舊力量交替的一年。國內(nèi)市場從增量競爭進(jìn)入存量博弈，馬太效應(yīng)加劇；海外出口從“選擇題”變?yōu)椤氨卮痤}”，全球市場為中國皮卡提供了廣闊的舞臺，但競爭也日趨國際化。同時，新能源滲透率大幅提升，長安、雷達(dá)等品牌銷量上漲，證明了新能源皮卡正被市場認(rèn)可。

　　2026年，國內(nèi)皮卡市場依然面臨較大壓力，但出海和新能源兩大趨勢不會減弱，對于皮卡車企來說，只有在國內(nèi)與國際、燃油與新能源的雙重賽道上精準(zhǔn)布局、全力加速，才能在新一年市場中立于不敗之地。