來源：日經(jīng)中文網(wǎng)

豐田的EV“bZ4X”(上)和比亞迪的EV“SEAL”

日本國內(nèi)EV銷量1～3月同比增長8成，創(chuàng)出了該季度新高。隨著1月起購車補(bǔ)貼的增加，豐田EV的銷量同比激增至34倍，另一方面，補(bǔ)貼額與豐田相差約4萬元的比亞迪在日本市場銷量比上季度環(huán)比減少16%。補(bǔ)貼的差額將在4月以后進(jìn)一步擴(kuò)大……

日本國內(nèi)純電動汽車（EV）的銷量正在回升。隨著1月起購車補(bǔ)貼的增加，勢頭變強(qiáng)的豐田汽車起到拉動作用，另一方面，補(bǔ)貼金額與豐田相差近100萬日元（約合人民幣：約4.3萬元）的中國比亞迪（BYD）在日本市場增長乏力。補(bǔ)貼的差距使得銷售業(yè)績出現(xiàn)分化。

日本汽車銷售企業(yè)組成的行業(yè)團(tuán)體4月6日公布的數(shù)據(jù)顯示，1～3月日本國內(nèi)EV乘用車的新車銷量同比增長8成，達(dá)到2.6959萬輛。創(chuàng)出了該季度的歷史新高。按季度來看，這是自2023年7～9月以來首次超過2萬輛，EV在乘用車中的占比也首次超過2.5%。

豐田拉動了整體銷量，達(dá)到7241輛，同比激增至34倍。2025年10月改良后上市的“bZ4X”銷售強(qiáng)勁。滿充電后的續(xù)航增加3成以上，最高可達(dá)746公里等，提高了商品性。

除新車型效果之外，EV補(bǔ)貼的調(diào)整也對豐田形成推動。日本政府基于日美關(guān)稅談判，從1月開始減少燃料電池車（FCV）的補(bǔ)貼，針對EV的補(bǔ)貼額上限則被提高40萬日元。豐田bZ4X的補(bǔ)貼增加40萬日元，達(dá)到130萬日元（約合人民幣5.6萬元）。建議零售價為480萬日元，而實(shí)際購買價為350萬日元（約合人民幣15萬元）。

從其他車企來看，補(bǔ)貼增加40萬日元的車型的銷量也增至近5倍。美國純電動汽車大企業(yè)特斯拉銷量增至2.4倍的約5100輛，斯巴魯也增至8倍的580輛。

另一方面，比亞迪獲得的補(bǔ)貼并未增加。1～3月的銷量同比增長16%，但與上一季度的2025年10～12月相比減少16%。

“對比亞迪來說環(huán)境變得很嚴(yán)峻。補(bǔ)貼差異對購車的顧客來說影響很大”，比亞迪日本法人社長東福寺厚樹4月3日在新店開業(yè)活動上主動提到了補(bǔ)貼的話題。

比亞迪的補(bǔ)貼額為35萬～45萬日元，與豐田相比最多相差95萬日元（約合人民幣4萬元），銷量的增長因此被踩下剎車。未成為補(bǔ)貼上調(diào)40萬日元對象的特斯拉以外的進(jìn)口車廠商的EV銷量減少5%，降至約4000輛。

補(bǔ)貼的差額將在4月以后進(jìn)一步擴(kuò)大。日本將優(yōu)待采用本國國產(chǎn)電池的廠商等，從自主生產(chǎn)電池的比亞迪來看，此前最高45萬日元的補(bǔ)貼額被下調(diào)至一半以下的15萬日元。補(bǔ)貼額在所有車企中最低，與豐田的差距也最高被拉大到115萬日元（約合人民幣4.9萬元）。

從難以采用日本國產(chǎn)電池的進(jìn)口車來看，多家廠商的補(bǔ)貼將減少。比如，寶馬（BMW）的EV“iX3”減少17萬日元，降至48萬日元，德國大眾的EV“ID.4”減少30萬日元，降至36萬日元。特斯拉由于從松下控股采購部分車載電池，預(yù)計(jì)維持了補(bǔ)貼額。

日本廠商中采用比亞迪電池的鈴木的首款純電動汽車“e Vitara”也將在2027年1月以后從目前的127萬日元降至98萬日元。電池的日本國內(nèi)生產(chǎn)計(jì)劃未獲得日本政府認(rèn)定的日產(chǎn)汽車也成為補(bǔ)貼減少的對象。

日本市場1～3月的EV銷售因補(bǔ)貼額的差異而陷入分化。在差距被進(jìn)一步拉大的4月以后，在補(bǔ)貼額方面處于不利地位的廠商或?qū)⒈黄日{(diào)整在日本的銷售戰(zhàn)略。

日本經(jīng)濟(jì)新聞（中文版：日經(jīng)中文網(wǎng)）田中颯太、小島理紗子