來源：極目新聞

汽車是當(dāng)代城市生活不可或缺的交通工具，近幾年，新能源車的保有量與日俱增。不少車企陸續(xù)發(fā)布車體寬大的大中型新能源車型，不過，有車主逐漸發(fā)現(xiàn)這樣一個矛盾：新能源車的車體越做越大，而停車位仍然是以前的標(biāo)準(zhǔn)，甚至有大量車位，特別是立體停車場等還有寬度縮水“瘦身”的情況。

“車輛增肥，車位瘦身”的現(xiàn)實矛盾如何解決？有市民向其所在地省住建廳提出建議，希望能修訂相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，對車位的大小和類型作出更適合當(dāng)下需求的調(diào)整。

市民建議修訂停車位標(biāo)準(zhǔn)

近兩年來，眾多車企發(fā)布中大型SUV，問界M9、極氪9X、蔚來ES8、上汽大眾ID. ERA 9X等車型競相登場。

與此同時，寬大車體的新能源車停車難也成為了越來越多車主吐槽的問題。4月7日、8日，極目新聞三路記者分別走訪了上海、武漢、成都的部分停車場，寬2.4米的標(biāo)準(zhǔn)停車位，6座SUV新能源車泊入后，留下的縫隙也不便駕駛員上下車，如果遇到縮水的車位，就得時時刻刻小心車輛磕碰。

3月19日，一位市民在問政四川平臺上寫道，依據(jù)《車庫建筑設(shè)計規(guī)范》，小型車位最小凈寬僅2.4米、長5.3米，該標(biāo)準(zhǔn)制定于多年前，已與當(dāng)下民生需求嚴(yán)重脫節(jié)。如今家用車尺寸普遍增大，新能源汽車車身更寬更長，2.4米寬度僅能勉強容車，車門難以正常開啟、上下車極易剮蹭相鄰車輛，老人、兒童、孕婦上下車存在安全隱患；部分開發(fā)商為追求車位數(shù)量，刻意壓縮尺寸、緊貼立柱劃線，實際可用空間遠(yuǎn)低于規(guī)范下限，業(yè)主花錢購置車位卻無法正常使用。

該市民表示，現(xiàn)行（車位）標(biāo)準(zhǔn)未充分適配車輛迭代、出行安全與人性化需求，建議修訂標(biāo)準(zhǔn)，將將小型車位最小凈寬提升至2.5米，推薦寬度2.6-2.7米，長度優(yōu)化至5.5米；明確新能源車位、無障礙車位、大車型車位配比；同時還要嚴(yán)查“縮水車位”“軸線尺寸冒充凈尺寸”等違規(guī)行為。

對此，四川省住建廳3月30日回復(fù)道，《車庫建筑設(shè)計規(guī)范》（JGJ 100-2015）屬于住建部發(fā)布的工程建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)屬于推薦性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?！跋乱徊剑覀冊谥贫ㄈ∠嚓P(guān)工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)時，將認(rèn)真研究考慮你提出的建議。”

車變大是市場和競爭共同作用結(jié)果

為何新能源車越造越大？供職于一家傳統(tǒng)車企的業(yè)內(nèi)人士王先生向記者表示，目前除了造車“新勢力”外，傳統(tǒng)車企也在大力發(fā)展新能源汽車，而乘用車行業(yè)是高度市場化的，“造出來的車得有人買才行”。所以車企推出“大體格”的車，市場需求是主要驅(qū)動因素之一，中大型SUV能滿足多孩家庭、父母同住等多人出行等需求。

從事汽車設(shè)計工作的人士陳濤（化名）也認(rèn)為，目前來看，消費者對“大空間”有較為明顯的偏好，寬敞的橫向空間能容納更多舒適性配置，就比如大家常念叨的“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，這些配置是市場競爭力之一。同時，當(dāng)下各家車企都在頻繁推出新車，如何在競爭中脫穎而出，“大空間+低價格”是屢試不爽的市場答案，現(xiàn)在火熱的方盒子、大五座、寬敞7座等無不都是熱門關(guān)注車型。目前來看，“尺寸內(nèi)卷”仍然是主流趨勢，市面上“9系”的中大型車輛仍受市場關(guān)注，行業(yè)陷入“以大為美”的同質(zhì)化競爭中。

除了市場需求外，技術(shù)也是新能源車“長胖”的一方面。續(xù)航焦慮一直是新能源車的痛點，而據(jù)錢江晚報報道，一位車企電池工程師介紹，每增加10毫米車身寬度，可以多塞進(jìn)0.8千瓦·時電池電量。加寬車身還能增加車輪接地面積，降低重心，提升行駛穩(wěn)定性。

據(jù)中國汽車報報道，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示：“之前我也劇透了明年上市的ES9、ES7都是大車，反正在中國做大車都是一樣的優(yōu)惠政策，不需要加多少錢，但是毛利會高很多。我們在這個周期，肯定是大車優(yōu)先，大車掙錢?！?/p>

“當(dāng)然車型變大并不是只有優(yōu)點沒有缺點?！标悵f，車寬過寬、車高過高與實際行車體驗是息息相關(guān)的，雖然空間層面會更寬敞，但是行車視野、行車駕駛上都會受限制，轉(zhuǎn)彎半徑會更大，地下車庫的螺旋車道或是掉頭行進(jìn)都會不便，開門下車或窄路會車，發(fā)生剮蹭概率也會增大。車企會增加主動安全系統(tǒng)來降低事故概率，但是也仍不可避免地會有一些使用局限。

據(jù)北京日報報道，數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源SUV銷量占比達(dá)64%，其中車長超4.8米的車型占比，從2020年的28%躍升至47%。

車與車位更適配，需要車企與政府部門全鏈條協(xié)作

“智能化是一種緩解停車難的方式，如離車泊入、遙控泊車、車后輪轉(zhuǎn)向等?！标悵硎?，智能化也是在綜合消費需求和市場競爭的結(jié)果，它可以緩解目前停車難的問題，但不能根治，“比如自動泊車讓自己順利上下車，但隔壁車位上下車時會不會剮蹭到你的車呢？窄路會車時會不會影響行進(jìn)呢？而且自動泊車技術(shù)在復(fù)雜環(huán)境也會受到限制?！?/p>

北京市社會科學(xué)院副研究員王鵬接受極目新聞采訪時表示，目前新能源汽車從“耐用品”變?yōu)楦聵O快的“電子產(chǎn)品”，而建筑標(biāo)準(zhǔn)修訂需5-10年，車位面積無法追趕因電池架構(gòu)導(dǎo)致的車型膨脹。

“車位的數(shù)量和面積是存在博弈的，同一片土地車位數(shù)量多了，就意味著車位面積小了?！蓖貔i說，土地成本、配建指標(biāo)都是開發(fā)商新建時需要考慮的，而已建成車位或者老舊小區(qū)要改造車位同樣困難重重，需要所有業(yè)主達(dá)成共識，增加車位面積就意味著總數(shù)減少，存量權(quán)益的重新分配遠(yuǎn)比資金缺口更難解決。

王鵬建議，在新建小區(qū)車位的標(biāo)準(zhǔn)上，可以考慮從傳統(tǒng)的數(shù)量考核改為面積控制，允許以數(shù)量減量換取尺寸增量，同時政府考慮通過容積率獎勵等政策，補償開發(fā)商因提升品質(zhì)而損失的利益。還可以推廣分區(qū)管理，劃定特定的大車停放區(qū)。

王鵬另外表示，還可以通過數(shù)據(jù)共享和建設(shè)數(shù)字化彈性車位來緩解“車大位小”的難題，住建部門拉通車企，將未來車型尺寸作為規(guī)劃指標(biāo)的“前置變量”，從源頭規(guī)避“交房即過時”。同時利用智慧系統(tǒng)實現(xiàn)“按體量計費”，讓大型車多占位、多付費，用市場手段消除物理尺寸鎖死帶來的內(nèi)耗。

武漢市新能源汽車行業(yè)協(xié)會特聘專家雷洪鈞接受極目新聞采訪時表示，出于電池布局，車型設(shè)計需要兼顧操控與安全性；在市場競爭中，寬體設(shè)計適配主流審美，也便于布置智能駕駛硬件，此外，目前主流新能源車型多圍繞中大型SUV開發(fā)，車企也傾向依托現(xiàn)有中大尺寸平臺降低成本。

“不過車輛尺寸不會持續(xù)無限制地增大?！崩缀殁x認(rèn)為，停車便利性、道路通行條件是剛性約束，車企不可能完全忽視真實用車場景而一味追求車身尺寸的加大加寬。城市停車管理規(guī)定的完善、用戶對用車便利性的實際需求，也會形成反向約束，將共同引導(dǎo)車企開發(fā)更適應(yīng)城市密集路網(wǎng)與狹窄停車場景的車型。另外，技術(shù)進(jìn)步也能替代尺寸堆砌，車企可以通過電池技術(shù)、結(jié)構(gòu)設(shè)計的優(yōu)化，在不過度增加車身寬度的前提下，更好地平衡續(xù)航里程與車內(nèi)空間，從而擺脫單純依靠放大車身尺寸來解決問題的傳統(tǒng)思路。整個行業(yè)的發(fā)展不會走向“越大越好”的單一極端趨勢，而是會根據(jù)不同使用需求進(jìn)行差異化、細(xì)分化的產(chǎn)品布局。

雷洪鈞認(rèn)為，未來乘用車市場會更加細(xì)分，面向中高端市場及家庭主力使用的車型，仍將以中大尺寸為主，注重駕乘舒適性、寬敞空間以及高階智能駕駛功能的搭載；城市日常通勤與代步車型將朝著小型化、窄體化的方向回歸，針對老城區(qū)、老舊小區(qū)等特定使用環(huán)境，推出更適應(yīng)狹窄車位條件的緊湊型及微型電動汽車。

陳濤表示，短期看中大型SUV需求仍然旺盛，“尺寸內(nèi)卷”或許還會增長；從長期看，隨著高能量密度電池、電池包技術(shù)發(fā)展和普及，精品小車和高效空間利用車型會增多；此外，家庭和人口模式的變化，對大空間的剛需人群需求也會隨之變化?，F(xiàn)行《車庫建筑設(shè)計規(guī)范》（JGJ 100-2015）規(guī)范已實施近十年，其間主流汽車尺寸發(fā)生了顯著變化，相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但停車不僅是消費體驗的一環(huán)，同時也是社會治理和經(jīng)濟活動的一環(huán)，汽車和車位更加適配，這需要消費者、車企、政府部門等全鏈條的協(xié)作。