2025年的最后一天深夜，魏建軍的《求教》直播仍在持續(xù)發(fā)酵。鏡頭前，這位執(zhí)掌千億車企的大佬面向全國網(wǎng)友征集“五動力”平臺命名權，坦誠“起名比造車還難”，6小時話題閱讀量破2億，300萬網(wǎng)友參與共創(chuàng)。

從年初被網(wǎng)友調(diào)侃“爸，吃了嗎”的尷尬回應，到年末主動“求教”用戶的駕輕就熟，61歲的魏建軍在2025年完成了一場教科書級的“網(wǎng)紅轉(zhuǎn)型”。而這場轉(zhuǎn)型背后，卻是中國汽車行業(yè)的殘酷現(xiàn)實：銷量連年增長，行業(yè)利潤連年下滑。

據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年中國汽車銷量再創(chuàng)歷史新高，達到3440萬輛，同比增長9.4%，連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一；但利潤率卻連續(xù)5年下滑，從2020年的6.2%逐步降至2025年前11個月的4.4%，遠低于下游工業(yè)企業(yè)6%的平均利潤率。

這意味著每賣出一輛平均售價32.2萬元的汽車，制造商僅能獲得1.4萬元的毛利潤，相當于每輛車只賺2000元。冰冷數(shù)據(jù)下，是一場波及整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的能效革命，當魏建軍說出“長城汽車不害怕銷量下滑，銷量前十名的車企大部分都虧錢”時，直接撕開了新能源汽車行業(yè)虛假繁榮的遮羞布。

如果說“網(wǎng)紅效應”帶來了流量和銷量，那么扎實的技術研發(fā)則是長城汽車利潤增長的核心支撐。2025年長城汽車全年銷量132.37萬輛，前三季度實現(xiàn)凈利潤86.35億元、銷售毛利率穩(wěn)定在18.4%，在價格戰(zhàn)愈演愈烈的背景下，這樣的盈利水平實屬難得。

這一切，都離不開魏建軍始終堅守的“技術為本”理念，其網(wǎng)紅之路也不止體現(xiàn)在直播鏡頭前，更在于“反內(nèi)卷”戰(zhàn)略的深層邏輯。

對于技術濫用，他公開批評：“一體壓鑄在企業(yè)端的高效率、生產(chǎn)上的輕松，換來的是用戶維修賬單的失控?！?/p>

對于目前流行的隱藏式門把手設計，他持保留態(tài)度：“降低這一點風阻，對普通車型來說，幾乎毫無體現(xiàn)。我們反對的是不顧用戶安全，把可靠性高的機械鎖完全替代掉?！?/p>

對于自動駕駛，他摒棄了激進的“無人化”敘事：“我們堅持人機共駕，手不能離開方向盤?！?/p>

對于競相攀比的“接管里程”，他有著不容妥協(xié)的紅線：“智能駕駛不是為了讓你在車里看電影，而是為了讓你更安全、更輕松地抵達目的地?！?/p>

對于營銷亂象，他提出“三不主義”（不炫技、不妥協(xié)、不辜負）：“有的企業(yè)把ACC也叫作智駕，我沒有那個心理素質(zhì)說出那種話?！?/p>

對于狂熱價格戰(zhàn)，他發(fā)出靈魂拷問：“有些產(chǎn)品從23萬元降到13萬元，什么樣的工業(yè)產(chǎn)品降10萬元還能保證質(zhì)量？”

對于全球能源結(jié)構(gòu)和基礎設施差異，他提出“泛內(nèi)燃機”戰(zhàn)略：“純電平臺適用場景有限，就意味著難以面向全球發(fā)揮更大的規(guī)模化效應?！?/p>

魏建軍的2025年金句沒有華麗的辭藻，而是以更加直白的語境，把汽車行業(yè)發(fā)展中繞不開的安全底線、責任邊界與商業(yè)倫理問題，直截了當?shù)財[到了臺前。

“把車做好，良心上才能過得去，這是我分內(nèi)的事兒。”在2025年的喧囂與變革中，這位汽車界的“反內(nèi)卷”旗手也找準了自己的方向——汽車強國從來不在資本故事里，而在實驗室的精密儀器中；從來不在營銷話術的包裝下，而在沙漠揚塵測試的車轍印上。