知嘹汽車/費(fèi)德

最近，奇瑞旗下星途品牌扔出了一顆“重磅炸彈”，宣布要在2026年搶先裝上全固態(tài)電池，其中一款叫“獵風(fēng)”的獵裝車，更是放話能在零下30℃的冰天雪地里跑出1500公里。消息一出，本就不平靜的新能源圈子，又炸鍋了。

這“全固態(tài)電池”到底是個(gè)啥？簡(jiǎn)單說，它和我們車?yán)铿F(xiàn)在常用的那種“液態(tài)”鋰電池根本是兩碼事，電池內(nèi)部的電解質(zhì)是固態(tài)的。這一“硬核”改變，好處很明顯：一來，固態(tài)材料不容易起火，安全系數(shù)看著就高；二來，它能塞進(jìn)去能量密度更高的正負(fù)極材料，所以續(xù)航里程的想象空間就被徹底打開了，動(dòng)不動(dòng)就能喊出1000公里甚至1500公里的口號(hào)。

除了續(xù)航數(shù)字嚇人，奇瑞這次主打的是一個(gè)“凍不死”。官方說他們的電池在零下30℃照樣能打，這對(duì)一到冬天就為續(xù)航發(fā)愁的北方用戶來說，聽著確實(shí)挺解渴。再加上800V高壓快充的“組合拳”，充電慢的痛點(diǎn)似乎也有望一并解決。

但是，先別急著喊“國(guó)產(chǎn)之光”。固態(tài)電池喊了這么多年“狼來了”，行業(yè)里真信它能馬上大規(guī)模裝車的人，其實(shí)沒那么多。大家的懷疑，主要就卡在兩個(gè)字上——成本和工藝。

全固態(tài)電池那可不是一般的貴，生產(chǎn)成本眼下比傳統(tǒng)鋰電池高出一大截。這錢最后要是都攤到車價(jià)里，消費(fèi)者買不買單，就是個(gè)大大的問號(hào)。 再看技術(shù)路線，全球的玩家們也還沒吵出個(gè)統(tǒng)一答案，主要分成聚合物、氧化物、硫化物三大門派。奇瑞押注的是氧化物路線，而像豐田這些海外巨頭，則更看好硫化物路線。硫化物本事大，但“脾氣”也大，怕水怕空氣，生產(chǎn)起來非常嬌氣。這場(chǎng)技術(shù)路線之爭(zhēng)，短期內(nèi)恐怕難分勝負(fù)。

有意思的是，就在最近，荷蘭一家初創(chuàng)公司也跳出來說自己搞定了全固態(tài)電池量產(chǎn)。但很快就有懂行的人扒出來，說它的技術(shù)更像是一種“固態(tài)超級(jí)電容器”，和咱們通常理解的固態(tài)電池可能不是一回事。你看，“固態(tài)電池”這個(gè)詞本身，在宣傳戰(zhàn)里就已經(jīng)變得有點(diǎn)“霧里看花”了。

奇瑞這么急著要把固態(tài)電池搬上車，心思可能不止在技術(shù)本身。它的星途品牌，一直想往“性能豪華”的位子上擠。還有什么比一塊代表著未來頂尖科技的電池，更能抬高身價(jià)的呢？

業(yè)內(nèi)普遍覺得，2026到2027年將是固態(tài)電池能否上車的“驗(yàn)真”期。所以，奇瑞的這次高調(diào)宣言，不管最后實(shí)現(xiàn)了幾分，都已經(jīng)把戰(zhàn)火引向了新能源汽車的“下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)”了。

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