2026年初，汽車圈掀起激烈價格戰(zhàn)。寶馬帶頭，一汽大眾、沃爾沃、起亞這些平時端著架子的合資品牌，像是約好了似的，集體開啟 “跳樓大甩賣” 模式。寶馬部分車型直降 30 多萬，大眾那款經(jīng)典 B 級車，一口價干到 12.99 萬，相當(dāng)于打了六折。滿屏的促銷海報晃得人眼暈，這是車企讓利還是行業(yè)迎來變局？

咱們先看看這場 “割肉求生” 的慘烈現(xiàn)場

這事兒絕不是幾家車企的心血來潮，而是一場涉及 14 家大廠、超 70 款車型的集體 “大逃殺”。大家回頭想想，以前買合資車是什么光景？銷售鼻孔都快翹到天上去，想提現(xiàn)車？得加價。想選個心儀顏色？得排隊等�，F(xiàn)在呢？

東風(fēng)日產(chǎn)、長安馬自達(dá)這些曾經(jīng)的 “銷量奶�！保缃窈薏坏冒衍囁偷侥慵议T口求著開走。就拿馬自達(dá) CX-50 來說，起步價直接壓到 13.98 萬，這在幾年前根本是不敢想的價格。

背后的現(xiàn)實就是 “庫存壓得喘不過氣”。2025 年年底的銷售數(shù)據(jù)慘不忍睹，燃油車銷量暴跌 22%，整個乘用車市場都在收縮。瑞銀（UBS）分析師早早就放了話，2026 年的日子只會更難，預(yù)計還得再降 2%。

車企現(xiàn)在就是這個急紅了眼的老板，哪怕虧本吆喝，也得先把現(xiàn)金流回籠回來。摩根士丹利的報告說得更直白，價格戰(zhàn)打了三年，利潤早就耗光了，現(xiàn)在大家拼的不是誰賺得多，而是誰能活到最后。

三座大山壓頂，車企不拼命不行了

問題來了，為什么偏偏是 2026 年開年，這場價格戰(zhàn)集中爆發(fā)？其實有三把 “看不見的刀”，正架在車企脖子上。最要命的第一把刀，是 “國七標(biāo)準(zhǔn)” 的逼近。

很多朋友可能還沒緩過神，覺得國六 B 才剛適應(yīng)沒多久。但生態(tài)環(huán)境部早就定了調(diào)，國七排放標(biāo)準(zhǔn) 2025 年已經(jīng)制定完成，雖說 2030 年才全面實施，但針對新車型的約束 2027 年就要生效。

這新標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)到什么程度？氮氧化物限值要比國六再降 60%！這對燃油車來說，簡直是 “地獄難度”。要想達(dá)標(biāo)，發(fā)動機(jī)得重新設(shè)計，排氣系統(tǒng)得徹底升級，成本蹭蹭往上漲。

對車企來說，現(xiàn)在倉庫里堆著的國六車型，要是不趁著 2026 年趕緊清倉，等新規(guī)落地，這些車就成了沒人要的廢鐵，連上牌都成問題。這也解釋了為什么燃油車降價最狠，他們是在跟政策時間表搶時間。

第二把刀，是咱們老百姓的消費邏輯變了�，F(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，大家花錢都透著謹(jǐn)慎。收入預(yù)期不明朗，房產(chǎn)也沒以前那么能給人底氣，大額消費誰不得反復(fù)掂量？以前手里有 20 萬，可能毫不猶豫貸款買輛 BBA 撐面子�，F(xiàn)在呢？只要家里的老車還能開，絕不輕易換新車。

這就造成了典型的 “供需錯配”。車企的生產(chǎn)線沒法說停就停，一旦停工，設(shè)備折舊費更嚇人，只能硬著頭皮繼續(xù)生產(chǎn)。結(jié)果就是，車造出來了，買車的人卻少了。這種時候，除了降價刺激那點僅存的購買欲，車企手里真沒別的牌可打。

第三把刀，是新能源車的 “降維打擊”。這才是最根本的原因。2025 年新能源車滲透率已經(jīng)突破 50%，有些月份甚至沖到了 60%。這意味著，在中國市場，買油車的人已經(jīng)快成 “少數(shù)派” 了。

現(xiàn)在的國產(chǎn)新能源車，卷得那叫一個兇殘。比亞迪、蔚來、小鵬這些品牌，不光給車子裝上冰箱彩電大沙發(fā)，智駕系統(tǒng)也一個比一個智能。就拿蔚來 ET5 來說，100 度電池包，冬天續(xù)航能跑 700 多公里，換電只要 3 分鐘，比加油還快。

再加上現(xiàn)在的電池保溫技術(shù)，零下 20 多度也能一鍵熱車，以前油車車主嘲笑電車的 “電動爹” 痛點，現(xiàn)在基本都被技術(shù)解決了。

再看同價位的合資油車，還在拿 “真皮座椅” 當(dāng)核心賣點，智能化水平簡直像上個世紀(jì)的產(chǎn)物。油價還在高位徘徊，92 號汽油都快 7 塊錢一升，加一箱油幾百塊，跑不了幾天就見了底。電車呢？家里裝個充電樁，幾分錢一公里。這筆賬，老百姓算得比誰都清楚。

有的吃肉，有的連湯都喝不上

這波降價潮，其實是中國汽車市場的一次劇烈 “地殼運動”。以前咱們總迷信 “合資光環(huán)”，覺得洋品牌就是品質(zhì)的保證�，F(xiàn)在這層窗戶紙被徹底捅破了。那些年銷量跌破 10 萬臺的跨國車企，日子是真的到頭了。

業(yè)內(nèi)有個預(yù)測，未來幾年可能有 80% 的弱勢合資品牌要退出中國市場。這絕不是危言聳聽，你看三菱走了，鈴木走了，下一個會是誰？

與此同時，中國車企正在經(jīng)歷一場 “創(chuàng)造性破壞”。雖然國內(nèi)市場卷得厲害，但咱們的出口數(shù)據(jù)卻一路猛漲。2025 年中國汽車出口量蟬聯(lián)全球第一，這說明中國車的競爭力已經(jīng)達(dá)到世界級水平。

現(xiàn)在的情況是，國內(nèi)市場是 “煉蠱場”，能活下來的都是頂級高手，這些高手再帶著技術(shù)和性價比殺向全球。

這里要提醒一句，雖然特朗普上臺后搞了不少貿(mào)易壁壘，關(guān)稅大棒揮得呼呼響，但這反而倒逼中國車企加速海外建廠，布局全球化產(chǎn)業(yè)鏈。以前是單純把車賣出去，現(xiàn)在是把生產(chǎn)線、供應(yīng)鏈都搬出去，這其實是中國汽車產(chǎn)業(yè)升級的必經(jīng)之路。

咱們普通人買車，現(xiàn)在該怎么選？

說了這么多行業(yè)大勢，落到咱們自己身上，這車到底該怎么買才不踩坑？

說白了，別被 “降價” 沖昏頭腦，得跟著 “需求” 下菜碟。

如果你一年跑不了幾千公里，買車就是為了過年回老家撐場面，那現(xiàn)在抄底一輛大降價的合資 B 級車，確實劃算。畢竟技術(shù)成熟，機(jī)械素質(zhì)擺在那，開個十年八年基本沒大問題。但你得做好心理準(zhǔn)備，這車買到手就開始貶值，以后的二手車殘值率可能會慘不忍睹。

但如果你以城市通勤為主，對智能化有要求，那我真心建議你看看新能源車�，F(xiàn)在的趨勢就是 “油退電進(jìn)”，這是誰也擋不住的潮流。2026 年之后，隨著國七標(biāo)準(zhǔn)逼近，油車的用車成本和維護(hù)成本只會越來越高。而電車這邊，電池成本還在持續(xù)下降，充電網(wǎng)絡(luò)越來越密集，智能駕駛技術(shù)也越來越好用。

特別是對年輕家庭來說，車子早就不只是代步工具，更是一個移動智能終端。你能忍受自己的手機(jī)還是諾基亞時代的黑白屏嗎？如果不能，那你大概率也忍不了傳統(tǒng)油車那種 “古董級” 的車機(jī)系統(tǒng)。

總結(jié)下來的話，2026 年這場開年價格戰(zhàn)，表面上是車企在割肉甩賣，實際上是燃油車時代的落幕和電動車時代的登場。對車企來說，這是一場生死存亡的淘汰賽；對咱們消費者來說，這是一次用腳投票的機(jī)會。風(fēng)向已經(jīng)徹底變了，你是打算抓住燃油車最后的尾巴，還是直接擁抱那個已經(jīng)到來的電動未來？