哈嘍，大家好，小銳這篇行業(yè)評(píng)論，主要來(lái)解析小米與特斯拉的純電賽道博弈，雷軍高調(diào)官宣SU7勝績(jī)，直接叫板行業(yè)巨頭。

1月10日，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO雷軍公開(kāi)表態(tài)，特斯拉雖實(shí)力強(qiáng)勁，但絕非不可撼動(dòng)的神話(huà)，小米SU7已然成為同檔純電轎車(chē)中唯一擊敗Model 3的車(chē)型，SU7憑什么能打破特斯拉的壟斷格局？面對(duì)小米的強(qiáng)勢(shì)突圍，特斯拉又祭出了哪些反擊手段？

雷軍的強(qiáng)硬發(fā)聲，絕非空穴來(lái)風(fēng)，核心底氣源于SU7實(shí)打?qū)嵉匿N(xiāo)量勝績(jī)與硬核產(chǎn)品力，在純電轎車(chē)賽道，特斯拉Model 3長(zhǎng)期占據(jù)標(biāo)桿地位，眾多競(jìng)品輪番挑戰(zhàn)卻始終未能實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性超越。

而小米SU7憑借精準(zhǔn)的定位與扎實(shí)的品控，硬生生撕開(kāi)了一道缺口，成為迄今為止同檔中唯一能擊敗Model 3的車(chē)型。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，SU7的突圍早已埋下伏筆，上市后僅1年9個(gè)月交付量就突破36萬(wàn)輛，月均交付超1.7萬(wàn)輛，2024年12月更是以25815輛的交付量，遠(yuǎn)超Model 3當(dāng)月的21046輛，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)銷(xiāo)量榜前列。

這份成績(jī)的背后，是小米在核心技術(shù)與供應(yīng)鏈上的深度布局，SU7采用自研超級(jí)電機(jī)，搭配寧德時(shí)代高壓電池，同時(shí)整合了博世、德國(guó)采埃孚等國(guó)際巨頭及國(guó)內(nèi)頭部企業(yè)的配套資源，形成了覆蓋電動(dòng)化、智能化核心部件的完整供應(yīng)鏈。

不同于部分新勢(shì)力依賴(lài)外部技術(shù)集成，小米“自研+合作”的模式既保證了技術(shù)自主性，又兼顧了成熟度與穩(wěn)定性，這也是SU7能在與Model 3的近身博弈中脫穎而出的關(guān)鍵。

在智能化領(lǐng)域，SU7搭載英偉達(dá)Orin芯片與驍龍8295芯片，配合禾賽科技激光雷達(dá)，智能駕駛與座艙體驗(yàn)完全對(duì)標(biāo)甚至超越同檔競(jìng)品，進(jìn)一步放大了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

更值得關(guān)注的是，小米汽車(chē)業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)盈利閉環(huán)，2025年三季度汽車(chē)收入達(dá)283億元，首次實(shí)現(xiàn)單季度經(jīng)營(yíng)盈利7億元，這為SU7的持續(xù)迭代與市場(chǎng)擴(kuò)張?zhí)峁┝顺渥阒巍?/p>

對(duì)比特斯拉依賴(lài)規(guī)模效應(yīng)維持盈利的模式，小米憑借高效的供應(yīng)鏈管理與成本控制，在銷(xiāo)量穩(wěn)步提升的同時(shí)實(shí)現(xiàn)盈利突破，展現(xiàn)出更強(qiáng)的發(fā)展韌性，也讓SU7的趕超之路更具可持續(xù)性。

SU7的強(qiáng)勢(shì)崛起，無(wú)疑給特斯拉帶來(lái)了巨大壓力，后者迅速做出反應(yīng)，于1月6日通過(guò)官方渠道推出七年超低息購(gòu)車(chē)方案，針對(duì)性鞏固市場(chǎng)份額。

此次福利覆蓋Model 3、Model Y及Model Y L三款主力車(chē)型，門(mén)檻設(shè)置極具吸引力，其中Model 3與Model Y首付低至7.99萬(wàn)元，月供可降至1918元，Model Y L首次加入福利陣營(yíng)，推出五年零息政策，首付9.99萬(wàn)元起，月供低至3985元，精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)剛需購(gòu)車(chē)群體。

特斯拉此舉的背后，除了應(yīng)對(duì)小米的沖擊，還有對(duì)沖新能源汽車(chē)購(gòu)置稅政策調(diào)整的考量，2026年起新能源汽車(chē)購(gòu)置稅實(shí)施減半征收，減免稅額不超過(guò)1.5萬(wàn)元，以Model Y為例，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)需比2025年多支出約1.16萬(wàn)元，超低息方案恰好能抵消部分成本增長(zhǎng)，降低用戶(hù)購(gòu)車(chē)門(mén)檻。

面對(duì)特斯拉的反擊，小米早已提前布局，1月1日雷軍便提前放出YU7的跨年福利，因原定跨年直播推遲，索性將福利直接公布，誠(chéng)意拉滿(mǎn)。

小米YU7推出全系三年零息購(gòu)車(chē)活動(dòng)，覆蓋今年前兩個(gè)月的購(gòu)車(chē)旺季，首付低至7.49萬(wàn)元，月供降至4961元，對(duì)比特斯拉部分車(chē)型門(mén)檻更具優(yōu)勢(shì)，最高相當(dāng)于為客戶(hù)貼息1.9萬(wàn)元。

此外，小米還附加了試駕福利，到店試駕即可獲贈(zèng)1:64比例合金車(chē)模，進(jìn)一步提升到店轉(zhuǎn)化率，這場(chǎng)貼息大戰(zhàn)。

本質(zhì)上是雙方對(duì)剛需市場(chǎng)的激烈爭(zhēng)奪，也是小米對(duì)特斯拉反擊的直接回應(yīng)，從福利力度與門(mén)檻設(shè)置來(lái)看，小米更懂國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)需求，精準(zhǔn)拿捏了旺季購(gòu)車(chē)的消費(fèi)心理。

在產(chǎn)品與價(jià)格的對(duì)抗之外，小米還面臨著行業(yè)對(duì)造車(chē)用料的質(zhì)疑，而雷軍選擇以最直接的方式回應(yīng)爭(zhēng)議，筑牢品牌口碑。

1月3日晚，雷軍通過(guò)直播拆解YU7，現(xiàn)場(chǎng)回應(yīng)此前博主的質(zhì)疑，該博主暗諷SU7用料扎實(shí)是早有預(yù)判會(huì)被拆解，猜測(cè)第二款車(chē)型YU7大概率會(huì)出現(xiàn)用料縮水，言論引發(fā)市場(chǎng)廣泛討論。

為徹底打消疑慮，雷軍邀請(qǐng)工程師現(xiàn)場(chǎng)拆解YU7，將車(chē)身用料、裝配工藝逐一展示，同時(shí)公開(kāi)歡迎更多博主參與拆解驗(yàn)證，用實(shí)操打破不實(shí)傳言。

這場(chǎng)直播不僅是對(duì)質(zhì)疑的回應(yīng)，更是小米對(duì)自身品控的自信展示，YU7作為小米首款SUV，定位于中大型SUV，長(zhǎng)寬高分別為4999mm/1996mm/1600mm，軸距3000mm，動(dòng)力系統(tǒng)采用前后雙電機(jī)設(shè)計(jì)，總功率高達(dá)508千瓦，性能參數(shù)優(yōu)于SU7 Max。

這樣的硬件配置本就無(wú)需在基礎(chǔ)用料上妥協(xié)，雷軍在直播中還呼吁行業(yè)保持理性，基于事實(shí)發(fā)聲，拒絕為博取流量刻意夸大問(wèn)題或雞蛋里挑骨頭，這份坦蕩態(tài)度收獲了眾多網(wǎng)友認(rèn)可，也進(jìn)一步強(qiáng)化了小米汽車(chē)的品牌信任度。

在新能源汽車(chē)行業(yè)，用料與品控始終是消費(fèi)者關(guān)注的核心，不實(shí)傳言往往會(huì)影響品牌口碑，小米選擇主動(dòng)公開(kāi)拆解，打破了行業(yè)“避重就輕”的回應(yīng)慣例，這種透明化的姿態(tài)不僅有效化解了爭(zhēng)議，更樹(shù)立了行業(yè)新標(biāo)桿。

相較于部分品牌面對(duì)質(zhì)疑時(shí)的沉默或公關(guān)話(huà)術(shù)，雷軍的直接回應(yīng)更符合當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)真誠(chéng)溝通的需求，也為YU7的市場(chǎng)推廣掃清了口碑障礙。

銷(xiāo)量勝績(jī)、福利對(duì)抗與口碑兜底，共同構(gòu)成了小米對(duì)抗特斯拉的完整策略，而明確的交付目標(biāo)與業(yè)務(wù)聚焦，則彰顯了小米在純電賽道的長(zhǎng)期野心。

雷軍在直播中披露，小米汽車(chē)2025年全年交付量突破41萬(wàn)輛，這一成績(jī)讓小米穩(wěn)穩(wěn)躋身新勢(shì)力造車(chē)第一梯隊(duì)，與特斯拉的差距持續(xù)縮小。

對(duì)于2026年，雷軍明確表示將核心精力聚焦汽車(chē)業(yè)務(wù)，交付目標(biāo)定在55萬(wàn)輛，既不盲目沖高冒進(jìn)，也不保守設(shè)限，展現(xiàn)出穩(wěn)扎穩(wěn)打的發(fā)展節(jié)奏。

這一目標(biāo)的設(shè)定，既基于現(xiàn)有基礎(chǔ)，也充分考慮了行業(yè)挑戰(zhàn)，2026年新能源汽車(chē)行業(yè)面臨購(gòu)置稅補(bǔ)貼減半、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等多重壓力，小米集團(tuán)總裁盧偉冰也坦言，2026年汽車(chē)毛利率或出現(xiàn)下滑，但小米已做好充分準(zhǔn)備。

一方面，SU7的持續(xù)熱銷(xiāo)將為目標(biāo)達(dá)成提供基礎(chǔ)，另一方面，YU7作為小米首款SUV，劍指特斯拉Model Y這一爆款車(chē)型，雷軍直言雖目前銷(xiāo)量存在差距，但憑借技術(shù)積淀與市場(chǎng)認(rèn)知度提升，未來(lái)完全有實(shí)力與之同臺(tái)競(jìng)技。

事實(shí)上，小米與特斯拉的博弈，早已超越單一車(chē)型與價(jià)格的對(duì)抗，上升到品牌理念與生態(tài)布局的較量。

特斯拉憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)構(gòu)建了全球品牌影響力，而小米則依托手機(jī)業(yè)務(wù)積累的用戶(hù)基礎(chǔ)與生態(tài)資源，實(shí)現(xiàn)快速破局。

從SU7擊敗Model 3，到Y(jié)U7對(duì)標(biāo)Model Y，小米的每一步都精準(zhǔn)踩在特斯拉的核心賽道上，以產(chǎn)品力為矛，以口碑與福利為盾，逐步完成對(duì)行業(yè)標(biāo)桿的趕超。

隨著2026年55萬(wàn)輛交付目標(biāo)的推進(jìn)，小米與特斯拉的較量將更加激烈，對(duì)于消費(fèi)者而言，這種良性競(jìng)爭(zhēng)意味著更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與更實(shí)惠的福利。

對(duì)于行業(yè)而言，小米的突圍證明了中國(guó)新勢(shì)力有能力挑戰(zhàn)全球巨頭，推動(dòng)純電汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入更高質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)階段，小米的趕超之路，才剛剛開(kāi)始。