CES2026期間，車聯(lián)天下（Autolink）正式發(fā)布了全球首個深度融合電子電氣架構（Deep Fusion EEA），目標是讓智能汽車電子電氣架構從多域協(xié)作邁入全域深度融合階段。

目前的多域協(xié)作架構（Multi-Domain Collaboration）是指將整車功能劃分為多個獨立的域控制器，如智能座艙域、智能駕駛域、車身域、動力域等。每個域控制器負責特定功能模塊，域與域之間通過網(wǎng)關進行數(shù)據(jù)交換和協(xié)同工作。這樣的架構邊界清晰、但相互獨立，需要大量的CAN、LIN、以太網(wǎng)總線連接，增加車上的線束部署難度，同時各域擁有獨立的計算資源和軟件棧，需要跨域通信協(xié)議支持，雖然獨立開發(fā)降低了傳統(tǒng)分布式架構的復雜性，但是域間通信存在延遲，數(shù)據(jù)共享效率低，硬件資源無法靈活調配，存在計算資源浪費。

車聯(lián)天下推出的全域深度融合（Deep Fusion EEA）是希望通過中央計算平臺統(tǒng)一調度整車計算資源，區(qū)域控制器負責執(zhí)行管理，高速光通信網(wǎng)絡實現(xiàn)毫秒級數(shù)據(jù)交換。即中央計算平臺統(tǒng)一調度整車算力，區(qū)域控制器按物理位置劃分，而非功能域，線束傳輸也可以進行共享，依靠光通訊也可以降低傳統(tǒng)的傳輸瓶頸。

從多域協(xié)作邁入全域深度融合主要實現(xiàn)了物理隔離到邏輯同意的過程，也從而完成硬件綁定到軟件定義上的升級，硬件資源可以按照軟件需求進行分配。比如中控平臺的多媒體計算資源其實大部分時間都在閑置，只有駕駛員操作的一瞬間提供支持。對應的，自動駕駛、外部攝像頭則一直需要算力支持，統(tǒng)一的硬件調度顯然可以獲得更好的算力分配。另外，多域協(xié)作需要跨域通信協(xié)議，全域深度融合實現(xiàn)數(shù)據(jù)全域實時共享。

不僅如此，多域協(xié)作架構是各域功能的簡單疊加，全域深度融合通過資源統(tǒng)一調度產(chǎn)生1+1>2的系統(tǒng)性能力。當然也對系統(tǒng)整體提出了更高的可靠性要求。因此Deep Fusion EEA并非單項技術的簡單堆疊，而是軟件體系、底層計算能力與通信能力的深度統(tǒng)一。

車聯(lián)天下Deep Fusion EEA架構核心是將中央計算平臺、區(qū)域控制器與高速光通信骨干網(wǎng)絡的深層統(tǒng)一，諸如高通、NVIDIA等車規(guī)級SoC平臺承擔整車最核心的AI推理、環(huán)境感知與資源調度任務，支持高算力AI、大模型、環(huán)境感知與決策執(zhí)行。區(qū)域控制器則具備異構加速能力、豐富的接口擴展以及更高的冗余與安全等級，在整車中承擔執(zhí)行管理、功能收斂與快速響應的重要角色。最后，通過高速光通信骨干網(wǎng)絡的光通信技術，加速傳感器、數(shù)據(jù)流在各域之間的交互。

在CES2026現(xiàn)場，車聯(lián)天下宣布了與AMD建立戰(zhàn)略合作關系，包括圍繞區(qū)域控制器、智能駕駛、人工智能及車載娛樂展開深度合作，共同打造開創(chuàng)技術和系統(tǒng)生態(tài)，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車關鍵方向的創(chuàng)新與升級。

同時，車聯(lián)天下與智馳致遠戰(zhàn)略簽約，以Deep Fusion EEA光電融合技術架構為合作基礎，聯(lián)合面向智能汽車電子的系統(tǒng)級解決方案開展協(xié)同研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化落地。最后還與Tata Elxsi簽署MOU，重塑面向全球汽車制造商的軟件定義汽車（SDV）開發(fā)模式，提供更快速、更智能且更具成本效益的解決方案。

車聯(lián)天下創(chuàng)始人、董事長楊泓澤表示："智能汽車競爭已進入體系化階段。Deep Fusion EEA代表的是未來十年智能汽車的底層方法論。計算、通信與軟件的深度融合，將使汽車真正成為一個不斷進化的整體智能體。"目前，車聯(lián)天下在智能座艙、艙駕融合域控及區(qū)域控制器等領域已實現(xiàn)多款產(chǎn)品量產(chǎn)。隨著Deep Fusion EEA的發(fā)布，公司未來三至五年將推進相關量產(chǎn)項目落地，推動行業(yè)向更高能效、更高安全性與更強智能化的方向演進。