在為保時(shí)捷效力近三十年后，當(dāng)弗蘭克-斯特芬·瓦利瑟于2024年7月以董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官的身份踏入克魯?shù)馁e利工廠大門(mén)時(shí)，他從未打算拋棄那份源自斯圖加特的工程執(zhí)念。

令人驚訝的是他迅速地將賓利史上最硬核的歐陸GT推向了全新維度。賓利Supersports——請(qǐng)注意，其名稱中已不再帶有“歐陸GT”。

這款車(chē)型摒棄了后座、混動(dòng)系統(tǒng)以及所有其他歐陸GT車(chē)型使用的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，成功削減近500公斤重量，將整車(chē)質(zhì)量控制在2000公斤以下。

瓦利瑟表示，這款由其全程主導(dǎo)的首個(gè)克魯工廠項(xiàng)目——Supersports——"標(biāo)志著賓利回歸制造更極致車(chē)型的初心"。履新僅兩個(gè)月，他便組建精干團(tuán)隊(duì)啟動(dòng)研發(fā)后驅(qū)架構(gòu)、車(chē)重低于兩噸的歐陸GT車(chē)型，首臺(tái)原型測(cè)試車(chē)在方案確立六周后已火速駛上測(cè)試場(chǎng)。

其所搭載的4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了強(qiáng)化曲軸箱、升級(jí)缸蓋及更大尺寸渦輪。動(dòng)力輸出提升至657馬力與800?！っ着ぞ兀俟锛铀賰H需3.7秒，極速可達(dá)309公里/小時(shí)。雖然這些數(shù)據(jù)均低于現(xiàn)有歐陸GT全系車(chē)型，但賓利強(qiáng)調(diào)：新車(chē)聚焦于極致的駕駛參與感，而非單純追求最高時(shí)速。

作為首款采用后輪驅(qū)動(dòng)的公路版歐陸GT車(chē)型，Supersports搭載了一套全新的穩(wěn)定控制系統(tǒng)，可支持從全時(shí)介入到完全交由駕駛者掌控的多級(jí)滑移率調(diào)節(jié)模式。其標(biāo)配前10活塞卡鉗的碳陶制動(dòng)系統(tǒng)，并匹配Akrapovic鈦合金排氣系統(tǒng)。瓦利瑟更特邀保時(shí)捷長(zhǎng)期合作方Manthey Racing為新車(chē)研發(fā)專(zhuān)屬鍛造鋁合金輪轂。

賓利稱其為85年來(lái)最輕的車(chē)型，這得益于碳纖維車(chē)頂和減少的隔音材料。這一切都與賓利所擅長(zhǎng)的豪華轎車(chē)相去甚遠(yuǎn)，但卻回歸到了公司早年植根于賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的傳統(tǒng)。Super Sport之名（最初為兩個(gè)單詞）首次出現(xiàn)于100年前。該名稱直至2009年才被重新啟用，當(dāng)時(shí)在沃爾夫?qū)ざ艩柡Ｄ娜纹趦?nèi)，Continental GT Supersports問(wèn)世。與瓦利瑟一樣，彼時(shí)他也是從保時(shí)捷加入賓利——看出這個(gè)趨勢(shì)了嗎？

對(duì)于賓利車(chē)型應(yīng)有的駕駛特質(zhì)，瓦利瑟向《CAR》雜志闡述了他的理念：“我從不認(rèn)同舒適必須依賴綿軟懸架的觀點(diǎn)。一輛反應(yīng)遲鈍的車(chē)輛反而會(huì)增加駕駛者的精神負(fù)擔(dān)，絕非理想的駕駛體驗(yàn)。通常而言，最易駕馭的車(chē)輛才能持續(xù)展現(xiàn)最高性能——因?yàn)轳{駛者能更專(zhuān)注、更自信地掌控一切。”

2020年，賓利曾宣稱到2026年將只銷(xiāo)售混動(dòng)或純電車(chē)型，并計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。如今這一戰(zhàn)略已明確調(diào)整——搭載純?nèi)加碗p渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)的Supersports將于2026年3月上市，首批交付預(yù)計(jì)在2027年初，售價(jià)預(yù)計(jì)約為40萬(wàn)英鎊（約合人民幣370萬(wàn)元）。

與眾多主流及豪華汽車(chē)制造商相似，賓利也已推遲其電動(dòng)化目標(biāo)。最初將全面電動(dòng)化推遲至2035年，而瓦利瑟近期更表示："賓利不愿再承諾具體時(shí)間表。"

盡管如此，賓利的首款純電動(dòng)車(chē)已臨近面世。這款目前僅以"都市電動(dòng)SUV"為代號(hào)（賓利對(duì)"都市車(chē)型"的定義頗具趣味——長(zhǎng)度不超過(guò)五米），將于2026年中正式亮相。

與保時(shí)捷類(lèi)似，賓利也曾早早為電動(dòng)化設(shè)定了明確時(shí)間表。但其轉(zhuǎn)型步伐卻較保時(shí)捷更為審慎。當(dāng)斯圖加特（保時(shí)捷）已銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)五年卻未能完全贏得車(chē)迷熱情時(shí)，賓利的"遲緩"如今反而成為其優(yōu)勢(shì)。

盡管賓利客戶對(duì)插電混動(dòng)車(chē)型接受度頗高，但許多人仍渴望純?nèi)加蛣?dòng)力。目前售出的全新添越中，過(guò)半數(shù)為非混動(dòng)的Speed版本；而即便Supersports僅限量生產(chǎn)500臺(tái)，它也絕不會(huì)是最后一款不依賴電氣化的歐陸GT衍生車(chē)型。

"賓利并非回避電動(dòng)車(chē)，這絕非我的本意，"瓦利瑟闡釋道，"我們需要為客戶提供充分的選擇與豐富的產(chǎn)品陣列，畢竟我們面對(duì)的是多元地區(qū)、差異化需求與不同生活方式。我們皆看到電動(dòng)化浪潮正在涌來(lái)，但具體時(shí)機(jī)……尚有待商榷。"

文/Ted Welford