剛看完鴻蒙智行的新車(chē)發(fā)布，小八的心里頭有點(diǎn)五味雜陳啊。

問(wèn)界M7增程長(zhǎng)續(xù)航版來(lái)了，起售價(jià)卡在29.98萬(wàn)。這價(jià)格一出，估計(jì)不少剛提老款的車(chē)主又要拍大腿了。

不過(guò)大家先別急著喊呀，我查了一下這車(chē)的數(shù)據(jù)，有點(diǎn)意思呢，它不像是個(gè)簡(jiǎn)單的改款，更像是在搞所謂的物種變異。

先說(shuō)一個(gè)讓你們大跌眼鏡的數(shù)據(jù)，CLTC純電續(xù)航干到了327公里！

這是個(gè)多離譜的概念？市面上不少純電小車(chē)也就跑個(gè)300出頭。而問(wèn)界這次是直接往車(chē)底塞了一塊53.4度的大電池。

請(qǐng)問(wèn)這哪還是增程車(chē)啊，這分明就是一輛背著發(fā)電機(jī)到處跑的純電車(chē)。

以前開(kāi)增程，兩天一充是常態(tài)，現(xiàn)在這續(xù)航，對(duì)于大部分上班族來(lái)說(shuō)，一周充一次電完全夠用。

那種用油心疼，用電焦慮的糾結(jié)，在這臺(tái)車(chē)上基本不存在了。綜合續(xù)航1690公里，過(guò)年回老家連服務(wù)區(qū)都不用進(jìn)，一口氣干到底。

再來(lái)聊聊大家沒(méi)怎么注意到的底盤(pán)。這次M7長(zhǎng)續(xù)航版居然用上了前雙叉臂、后五連桿的獨(dú)立懸架，還配了雙腔空氣懸架和CDC連續(xù)可變阻尼減振器。

老粉們都知道，以前M7最讓人詬病的就是那個(gè)麥弗遜前懸，開(kāi)起來(lái)像坐船。

而這次華為是下了血本，直接把底盤(pán)規(guī)格拉到了和M9一個(gè)水平。

小八我預(yù)測(cè)一下，這車(chē)的操控質(zhì)感會(huì)有質(zhì)的飛躍，以前那種忽忽悠悠的感覺(jué)應(yīng)該會(huì)消失，取而代之的是更高級(jí)的厚重感。

智駕方面，華為乾崑ADS 4.0也安排上了。雖然現(xiàn)在ADS 3.0已經(jīng)很強(qiáng)了，但4.0據(jù)說(shuō)在端到端大模型上又有進(jìn)化，尤其是在復(fù)雜路況的博弈能力上。

不過(guò)，小八也得給車(chē)友們提個(gè)醒。

這車(chē)外觀還是那個(gè)老樣子，雖然耐看，但在2026年這個(gè)節(jié)點(diǎn)，多少有點(diǎn)審美疲勞。

內(nèi)飾雖然有鴻蒙座艙撐場(chǎng)面，但設(shè)計(jì)感相比現(xiàn)在那些花里胡哨的新勢(shì)力，略顯保守。

還有一點(diǎn)，53度的大電池加上增程器，這車(chē)身重量肯定不輕，電耗表現(xiàn)能不能hold住，還得等實(shí)測(cè)。

給想買(mǎi)這車(chē)的車(chē)友們一個(gè)中肯的建議。

要是家里有充電樁，且絕大多數(shù)時(shí)間都在市區(qū)跑，這臺(tái)車(chē)其實(shí)有點(diǎn)性能過(guò)剩了，畢竟背著那么大的油箱和增程器也是負(fù)擔(dān)。

但要是經(jīng)常跑長(zhǎng)途，又想要純電的駕駛質(zhì)感，還不想在高速上排隊(duì)充電，那這臺(tái)車(chē)簡(jiǎn)直就是為你量身定做的。它完美解決了既要又要的貪心需求。

最后給廠家提個(gè)醒，底子都換這么好了，下次改款能不能把外觀內(nèi)飾也大刀闊斧地動(dòng)一動(dòng)？現(xiàn)在的消費(fèi)者可是既要里子也要面子的。

而這臺(tái)M7長(zhǎng)續(xù)航版，本質(zhì)上是一次降維打擊，用接近純電的體驗(yàn)去打插混，用旗艦級(jí)的底盤(pán)去卷30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。

這招夠狠，但能不能成，還得看大家愿不愿意為這多出來(lái)的續(xù)航和底盤(pán)買(mǎi)單了。